530d: problema al cambio automatico o all'acceleratore?

cambio automatico (da verificare livello olio , convertitore di coppia , gruppo valvole )

motore (verifica pressione turbina , alimentazione carburante )

 

allora se da fermo acceleri e la vettura parte di colpo (in ritardo ) allora il problema e il cambio !

 

la mia aveva gli stessi sintomi: quando era inchiodata (di solito a basse velocita') pur schiacciando a fondo il motore non saliva di 1 giro.

il problema era il collettore di aspirazione: il meccanismo di apertura/chiusura farfale non funzionava piu' bene.

soluzione rapida e a costo zero: staccato e chiuso il tubicino di depressione e ho lasciato le farfalle sempre aperte.

 

il tubicino depressione e' dietro il collettore d'asp. lato abitacolo.

e' sufficiente staccarlo e chiuderlo ad es. con una vite che chiude bene, che ci vada stretta.

prova non costa nulla, secondo me risolvi.

 

Anche io problema molto simile da qualche mese...

schiaccio l'acceleratore e l'auto sale poco di giri, schiacciando a fondo sento che il cambio scala marcia e comincia a salire di giri ma fatica molto, anche i consumi sono aumentati notevolmente e sento l'auto poco brillante, provato a staccare la spina del debimetro ma non è cambiato nulla quindi debimetro ok!

olio cambio sostituito 6 mesi fa e intero turbo un mese fa

che può essere? pensavo al filtro antiparticolato ma le rigenerazioni la fa regolarmente e a distanze kilometriche regolari (circa 1 a pieno)

 

ciao smercki.. noti molto stacco quando va in pressione la turbina??? ( 2000 giri ) hai sostituito il filtro carburante????

 

il filtro del gasolio sostiutuito con l'ultimo tagliando, nella diagnosi mi da che il riscaldatore del filtro gasolio non funziona, sarà questo???

cmq tra poco dovrò rifare il tagliando e provvedo a sostituire il riscaldatore

 

il riscaldatore conta in periodi freddi... questo periodo non dovrebbe essere importante... e poi si sentirebbe all' avviamento .... io ho un problema simile al tuo... dopo aver sostituito collettore di scarico e turbina.. ora ho una perdita dalla guarnizione fra collettore e turbina..( che sostituirò al più presto. ) e ai bassi regimi la macchina fatica..

 

A me invece fa una cosa strana...

Credo o Credevo di aver pescato benzina sporca...macchina che sembrava piantata, saliva di giri, anche molto, ma la macchina pareva un mulo..

ho Cambiato filtro carburante e additivo, ma l'80 % delle volte il problema non cambia, macchina che sale di giri e cambia molto tardi, ossia tira molto di piu le marce..ma che sembra inchiodata...

a Voltew, invee, va benissimo come una volta, ossia sale di giri e di velocità normalmente..! bhooo!

Sara' che ci vuole un pò prima che si pulisce il tutto? ho Cambiato il filtro una settimana fa...

 

Procedura per resettare il cambio?...questa mi è nuova...potresti illuminarmi?

Graze mille:wink:

 

non esiste una procedura per il reset del cambio..... solo in conce...

 

non dirai sul serio.... mi sa di forun americano.....

 

per resettare il cambio,... o in conce e lo avrai totale.... o scolleghi la batteria per almeno 2 ore... o come dice angelo cortocircuiti i cavi + e - della vettura per non aspettare troppo tempo....

 

Assolutamente si Guddrum ha ragione fatto anche io e il cambio ritorna a cambiare piu' veloce. Questa lentezza dipende dal fatto che la centralina del c.a. si adatta allo stile di guida e di conseguenza se non vai sempre spedito la cambiata tende a perdere velocita' per migliorare il confort, praticamente senti sempre meno quello scatto nella cambiata che noti molto di piu' quando metti in S e non tiri le marcie.

 

per tutti voi che vi plagiate con rimedi inutili.. andate a farvi il vero reset del cambio... poi venite a scrivere le impressioni...ormai certe procedure sono state molto a lungo discusse in questo forum..... leggete...leggete... e apprendete...

la memorizzazione dello stile di guida e l'adattamento viene memorizzato in una eprom volatile... cancellabile con una mancanza di alimentazione per un determinato tempo... mentre l' autoapprendimento di cambiata... e non parlo di velocità ..che dipende esclusivamente da hardware e software... viene memorizzato in una eprom non volatile e per un massimo di poche miliaia di chilometri... questa eprom viene cancellata solo con la strumentazione apposita... non premendo l' accelleratore ....