525xd... Primo carro attrezzi!

A questo punto se il 25d ha problemi alla turbina piccola e se invece il 35d ha altri problemi sempre legati alle turbine il motore di riferimento quasi perfetto è il 30d

 

il 30d sarà sempre il cavallo di battaglia per eccellenza IMHO, comunque il problema turbina é per il 25d per il 35/40d i casi sono rarissimi..... Ma ci sono

 

e anche 50d visto che ne ha una in piu.

 

La regola é: quello che non c'é non può rompersi

 

uffi.. io sono a 15 mila km in 5 mesi.. non tiratemela che per me questa 525xd sta andando molto bene.. non la considero una motorizzazione sbagliata e spero che non cada a pezzi ascoltando le vostre gufate :-D

p.s. ho avuto turbine che hanno vissuto con l'auto per oltre 300 mila km.. spero che queste almeno 200 mila li facciano.. uffi..

p.s. ti hanno dato una vettura sostitutiva o ti lasciano a piedi ??

 

Scusa la domanda (ma è frutto della mia completa ignoranza di cui chiedo venia e tu mi sa che sei veramente esperto), ma secondo te ad un auto 35d alla quale sono stati sostituiti sia il motore che le turbine sono stati sostituiti anche i pezzi soggetti alle incrostazioni alle quali ti riferisci? ed inoltre, la sostituzione delle turbine presuppone anche la sostituzione del filtro recupero olio?

Ciao e grazie in anticipo per le risposte

 

Dipende dall'intelligenza al momento di chi lavora.

Noi se abbiamo in officina una vettura che rompe il turbo, sostituiamo sempre olio, filtro olio, tubazioni, oltre che procedere ad una pulizia completa di aspirazione, scarico ed intercooler.

Il filtro recupero vapori olio comunque solitamente non si cambia in questi casi, ma se è stato sostituito il motore, con ogni probabilità lo è stato anche il filtro recupero vapori olio.

Ma è una prassi, più costosa (anche per il cliente), e che non tutti seguono.

 

più ce n'è e più se ne rompe

 

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mah...una volta si cambiavano piu frequentemente, mi pare qulche anno fa li abbiano sostituiti con una tipologia che dura piu a lungo.

 

Ti ringrazio tantissimo per la risposta. A questo punto spero che abbiano sostituito tutto. Del resto le sostituzioni sono state pagate tutte direttamente dalla mia assicurazione (erano danni provenienti da un tentativo di furto di circa 2 anni fa) ed il conce BMW dopo aver litigato con loro per farsi riconoscere alcuni lavoretti si è "dimenticata" di inviarmi la fattura con i dettagli (che effettivamente secondo me doveva essere a me intestata)..

Alla fine non l'ho mai chiesta perché mi sono sempre detto che qualsiasi eventuale problema successivo a motore o turbine sarei entrato da loro con il machete fattura o non fattura...Mi conoscono molto bene visto che l'auto l'hanno tenuta 5 mesi...

 

Ma figurati...in casa abbiamo un 530d con 190milakm e zero problemi, venduto un transit 1.7d con 280milakm e zero problemi, forse un po' di anni fa' quando i materiali delle bronzine erano quello che erano e si usuravano....poi che la doppia o la tripla girella si rompa può essere anche vero ma non penso che dipenda dall'usura!!!

complimenti per il chilometraggio, anch'io sono arrivato a quota 118mila :-)

 

Appunto come dicevo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> il 30d é un cavallo di battaglia l'ho visto con 257.000km perfettamente funzionante.

il problema c'é sui motori più performanti non concepiti per macinare kilometri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

purtroppo ormai il diesel per motivi contingenti non viene piu costruiti con canoni cosidetti da lavoro, di conseguenza chi le usa per lavorare e fare km dovrebbe orientarsi ormai su modelli depotenziati e sicuramente piu affidabili.

 

E' anche il secondo o terzo caso di rottura del biturbo qui del forum: bisognerebbe capire quanto si tratta di sfortuna e quanto di problemi legati alla natura del propulsore .

 

be piu' che il motore i problemi sono delle turbine e di tutto quello che gira intorno al motore a partire dall'elettronica, chi piu' chi meno a partire dal piccolo 2000d i propulsori diesel bmw sono tutti affidabili.....

 

Ma il 2000 non ha i problemi alla catena di distribuzione? Leggendo il forum f30-31 ho visto che quel difetto continua a fare vittime

 

Logico, non ci facciamo mancare niente

 

ma ne soffre anche il 2000 biturbo? Oppure anche se la base del motore è la stessa è stato risolto il problema?

 

N47 in tutte le salse logico che i miei post sono scaramantici perchè sono uno che sta in quella barca /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">