BMW Serie 5 E39 525i Touring MSportpacket 2001

Ciao a tutti.
Dovendo procurarmi una SW, non ho che potuto pensare alla BMW E39, poiché insieme alla progenitrice E34, sono secondo il mio parere le più belle SW esistenti.
La suddetta familiare dovrebbe servirmi realmente tra qualche mese, ma forse ho trovato un affare adesso.
Ha però 2 difetti piuttosto ingombranti per i miei gusti: non ha il tetto apribile, non ha i sedili elettrici.
Per il resto è piuttosto accessoriata e bella.
Non si trovano tuttavia informazioni sulla 525i. Qualcosa su siti esteri al massimo.
A me piace la guida "americana", quindi a bassissimi regimi. Essendo un doppio vanos, dovrei essere avvantaggiato sotto questo punto di vista.
Provengo inoltre da un auto con cambio automatico, che aiuta non poco nella guida ai bassi regimi per via del basso divario regimi tra un rapporto e un un altro.
La E39 che mi accingo a valutare è con cambio manuale.
Non lo metto nei difetti, poiché oltre all'automatico che ho giá, vorrei anche una vettura più sportiva per la guida più impegnata. Ma vorrei non fosse un cambio lungo con spaziature enormi tra un rapporto e un altro. Se manuale deve essere, allora deve essere corto, possibilmente con quinta 1:1 e mi pare da brochure che così è. Un cambio corto senza perdita di regimi in cambiata diminuisce sensibilmente anche i consumi.
Esperienze sulla 525i?
La Touring (SW) è molto penalizzata dinamicamente?
Consumi benzina?
Credo che chi abbia la 523i abbia più o meno la stessa auto.

 

Al 99% l'affare andrá in porto.
Sarebbe con assetto Msport. Controllato VIN è tutto coerente. Auto originale.
Non Msport posticcio, ma di fabbrica.
Tuttavia ci sono 2 grandi assenti:
Strumentazione high con anelli argento
Pomello cambio manuale retroilluminato tipo M5.
Sono dei plug and play?
I km sono da centralina oppure sono memorizzati sullo strumento?

 

I sedili elettrici e riscaldati li ho sulla Volvo C70 Coupè. Mentre sulla Volvo 850 erano manuali non riscaldati, ma in un bellissimo velluto.
Anche io abuso dei sedili riscaldati della Volvo, ma ho deciso di non farlo più. Secondo me a noi uomini non fanno bene, per lo meno non alla seduta.

 

Ho letto un pó di topic circa la E39. Specialmente il vademecum.
Tuttavia vorrei saperne di più di alcuni aspetti.
Mi scuso anticipatamente se risulterò lungo nello scrivere, ma penso che se siamo su questo forum siamo appassionati, quindi ci fa piacere condividere informazioni e pareri.
Io ho avuto una terribile esperienza di accoppiata motore/cambio in passato con la Volvo 850 2.0 GLT:
Motore 2.0 L5 20V
143CV 6500rpm
184nm 3800rpm
Cambio manuale M56 "lunghissimo" con 4a 0.87:1 e 5a 0.70:1
1500kg circa
Io sono del parere che i meri numeri abbiamo un significato limitato, poichè esistono molteplici variabili, quali la curva di potenza e soprattutto la curva di coppia, nonchè il tipo di volano, frizione, bilanciamento dei componenti, se si tratta di un motore quadro, superquadro o sottoquadro, ecc.
Ebbene la 850 era quasi letargica nelle partenze. O per lo meno bisognava tirarle il collo.
Il motore 2.0 sulla 850 è sbagliatissimo. Era un accrocco per paesi fantocci come l'Italia. La 850 nasceva 2.5 infatti, con il quale andava più o meno a meraviglia (meglio se con il 2.5T).
Con il 2.0 bisognava stare allegri di giri, effettuando i cambi marcia almeno a 3000rpm, poiché dopo l'aumento di rapporto l'auto si ritrovava molto più bassa di regimi e andava sottosforzo.
I consumi? Un qualsiasi profano non superava i 6/7 kml nel misto.
Io dopo esser diventato un esperto nello sfruttamento dell'efficienza durante la guida riuscivo a fare gli 8/9kml ma era roba da equilibristi.
Sia il motore 2.0 L5 che il cambio M56 erano ottime unità, ma non accoppiate tra di loro e non sulla 850. M56 era infatti rsffinato: aveva anche la retromarcia sincronizzata e durante il suo utilizzo l'auto non faceva l'odioso rumore "vrrrrrrrrrr" tipico del 99% di tutti i cambi manuali. La E39?
Quindi circa l'accoppiata motore/cambio non vorrei incappare nella stessa situazione con la 525i Touring Manuale.
Ho guardato le curve di coppia e potenza. Rispetto al motore M52 che va a sostituire noto che la doppia vanos ha migliorato sensibilmente la coppia colmando un "vuoto" sia ai bassi che gli alti regimi.
La proporzione coppia/cilindrata, è più favorevole rispetto alla 850, raggiungendo quasi i 100nm/litro, oltre che ha una curva più ampia. Inoltre i rapporti del cambio ho letto sulla brochure che sono tutti e 5 belli corti, con addirittura la 5a 1:1.
Quindi dovrebbe essere un auto bella reattiva, con una grande elasticità di marcia.
Voglio sperare che sapendoci fare, si riescano a raggiungere sul misto i 13/14kml. Se ne è capace io ci riusciró.
Spero di non essere stato logorroico e/o prolisso.

 

Niente pareri sulle 525i con M54?

 

È ovvio che un 2.5 aspirato, sebbene piuttosto ben studiato e raffinato, abbinato anche a un cambio corto, non possa comunque fare miracoli per un auto di 17/18 quintali.
Mi interessava più che altro se l'auto sarebbe stata liscia, vellutata, a raggiungere i miei miseri 70/80 kmh di velocità di crociera. Io vorrei solo che mettendo in moto l'auto parta bella leggera cambiando marce a 2000rpm. Non vorrei fare un passo indietro rispetto alla C70 2.5T, sebbene manterrò entrambe le auto.

 

Quindi potrei restare deluso.
Dovrei riuscire a provarne una in zona. Essendo che sto per prendere la 525i, provando una 520i (qualcuna in zona la trovo da provare), se mi soddifa lei, allora la 525i sarà oro colato. Vediamo.

 

L'automobile é per uso stradale. Il codice della strada va rispettato, specialmente per quanto riguarda i limiti, non tanto per fare contente le autoritá, ma perchè io alla mia vita, di chi sta a bordo della mia auto e di chiunque sia su strada ci tengo.
Piacere di guidare non significa andare a 200kmh. Ma é un insieme di cose.
Un bel misto stretto guidato può divertire anche con velocitá codice o molto vicine.
In autostrada, spece se italiana, i 130kmh sono più che sufficienti.
O hai una Matiz o una 850csi, le velocitá da mantenere sempre quelle sono.
A me piacciono le vettura di grossa cilindrata proprio per quel tipo di erogazione fluida ed elegante che sono in grado di offrire.
Meccanicamente mi é stato detto che il mezzo é ottimo.
Chiederò circa il funzionamento della doppia vanos.
Prove che posso fare io per rendermi conto se funzionano a dovere i suddetti "variatori"?

 

Beh, allora a trovare una 528i sarebbe magnifico. A come la hai descritta sarebbe perfetta per me. Purtroppo una 528i Touring per come la cerco io non l'ho trovata. Mentre la 525i si.
Il fatto che abbiano gli stessi cavalli non vuol dire nulla. I CV delle auto (che sarebbero quelli massimi) sono riferiti portando l'auto al limite, solitamente a circa il 90% dei regimi massimi. È importante invece la curva di coppia. I cavalli onestamente lasciano il tempo che trovano per la guida su strada ma anche loro vanno sempre valutati dalla curva di potenza.
A ogni modo 528i magnifica.
Devo quindi supporre che una 530i, sempre doppia vanos permettendo "potrebbe esse pure meglio", come diceva Jessica.

 

Che acquistando un auto di circa 20 anni possa incappare in un veicolo con difetti lo so giá. Io mi riferisco a come possano andare queste E39 in condizioni ottimali.
528i abbiamo appurato che è ottima.
530i, 535i, 540i e M5 sono quindi superlative.
Il dubbio resta su 520i, 523i, 525i, considerando che di 520i ne esistono vari tipi, compresa una 2.2.
Comunque voglio il modello post 1999, con i fari angel eyes e xenon.

 

Ecco, voglio usare il cambio il meno possibile. Se manuale deve essere, voglio che sia corto, e che il motore regga la 5a a 1500rpm senza sforzo. Una 530i sarebbe ottima di certo.