525d 218cv xdrive touring prova di 2 giorni

Accelerazione meglio.

Ripresa ai bassi peggio, ai medi meglio.

Elasticità peggio.

Nessun optional puó mitigare la maggiore rumorosità.

Costa 4200 euro in più il 525d, per il 525xd devi aggiungerne altri 2500 circa.

E il 530d è un altro pianeta...

 

Molto strane queste descrizioni....

E' proprio sotto i 2000giri che la doppia turbina dovrebbe fare la differenza (come la 120d e la 123d x intenderci)!

Vedendo le prestazioni dichiarate, la differenza tra le 2 non è piccolissima: la 525d XDrive è data x oltre 1sec + veloce rispetto la 520d in accellerazione e credo anche in ripresa a qualsiasi marcia...perciò è molto strano quello che dite!

 

Una sola precisazione Matrix, i 5000 euro in più per la versione Xdrive (come ogni versione Xdrive) comprendono l'automatico.

Quindi tra un 520d automatico e un 525xd automatico la differenza è di circa 7mila euro, non 9mila.

Ad ogni modo il 530xd costa in effetti solo 3mila euro in più e considerando la maggiore scontistica sul 3mila alla fine quasi quasi li paghi uguali... assurdo.

 

Cacchi ragazzi...mi state demoralizzando...la ho ordinata una settimana fà(525d xdrive)a leggervi mi viene la paranoia,anche perchè scendo da un 6 cilindri...non BMW,ma sempre con 238cv(Infiniti FX 3.0D s)....

 

Non vedo l'ora di leggere qlc test drive....sono curioso di vedere effettivamente quanto và questo motore!:exclaim:

 

Dài dimmi qualcosa di più sul 535d!!

Come va e quanto consuma?

Secondo me con piede non troppo pesante riesce a fare anche 12 di media o sbaglio?

 

... il problema è l'aria che tira ...

... ai tempi della e60 nessuno perdeva tempo a chiedersi come andassero i 4 cilindri ...

 

Non arrivo a capire questa ruvidità e rumorosità che si lamenta del 218cv....penso che il motore sia lo stesso del 184cv il turbo in più non può creare tutto stò casino...è vero,sicuramente il gruppo iniezione sarà stato maggiorato,ma è impossibile che abbiano creato un motore che và meglio del 184(a quanto sembra neanche nella rotondità di erogazione) solo sulla carta....(leggasi dati tecnici).....non pensate?

 

Dai 160 in su non mi sembra velocissima nonostante la cavalleria........

 

La differenza con il 530d è imbarazzante.....comunque rispetto al 184cv non sembra così più rapido.

In ogni caso io non mi stupisco più di tanto, ai tempi del 120d ed 123d ho sempre sostenuto che il 123d non fosse un abisso avanti al 120d anzi....la differenza è meno di quel che si possa pensare. E lo stesso accade tra 520d e 525d.

L'impianto di iniezione del 25d è completamente diverso da quello del 20d e secondo me contribuisce ad aumentare la rombosità e rumorosità di funzionamento.

Lo stesso accade quando si riprogramma la eprom sui 20d, incrementando la pressione rail.

Il 25d infatti gira a 2000 bar di rail contro i 1800 bar del 20d e gran parte della ruvidità e rumorisità deriva proprio da questo.

 

Rispetto a un 530d E60 235cv si prende intorno ai 8-9 secondi nel 100-200.....non oso immaginare rispetto al 530d F10 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Video attendibili di un 520d F10 non ne ho trovati ma guardando cosi rispetto anche al 320d 177-184cv tutta questa differenza non si vede....costasse un 2000€ in più magari ci si potrebbe pensare...se la differenza di prezzo è quella ed è pure più rumoroso e ruvido.....quasi era meglio il vecchio 525d 197 che almeno era 6L.....

 

Io ho il 184 cv, ed ai bassi anche la mia romba un po'. A me piace molto comunque. Non ho mai sentito il 218 e non posso quindi fare paragoni attendibili, provai a suo tempo in pista il 204 e non mi sembrava molto silenzioso.