525d 218cv xdrive touring prova di 2 giorni

bell'intervento, grazie per la disamina.

Sinceramente mi stupisce molto, pensavo fosse decisamente più prestazionale ma soprattutto elastico ai bassi. In questo senso la differenza fra i vecchi 204/177 cv era nettamente a favore del primo. Meglio cosi, io ho il 184....

 

IMHO le sensazioni "fiacche" del motore sono da imputare alla x...

non può essere meno elastico il biturbo del 184cv

io sono passato dal 530d al 535d (E61), e caspita la differenza c'è eccome, non parlo di potenza max, ma proprio di risposta alla pressione dell'acceleratore...

 

strano per il turbo lag io avevo il 204cv sulla 1er e non lo aveva e la differenza con il 120d si sentiva maggiormente ai bassi e alti ai medi erano molto simili

comunque sarei curioso di provare anche io la doppia girella sulla 5er e ancora di più i nuovi benzina 4 cilindri che sono impossibili da trovare

 

Ma sei sicuro che t'hanno dato il 525d e non il 516i che neanche c'è? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sai matrix, io invece non fatico a crederti.

Il 525xd l'ho provato solo per poco tempo ma confermo tutto quello che dici… motore più romboso (anche se onestamente non troppo più rumoroso) e soprattutto meno fluido, nel senso che il 184 cv su questa 5 è davvero un simil-6 cilindri come erogazione mentre il doppia girella ha stranamente un certo ritardo di risposta, che però io imputavo più all'Xdrive (provato un 530xd E61 e mi aveva fatto lo stesso effetto in confronto con un 530d).

Se pesti è più cattivello ma non mi è parso di sentire tutta questa differenza.

Concordo sull'Xdrive che si guida come una tp, bella cosa. Però è un po' più rigidina.

Concordo sul cielo nero, sul pannello strumenti esteso (fighissimo) e sul cambio sport che anch'io ho preferito proprio per la conformazione della leva, più che per le palette che uso raramente.

Idem per l'HiFi Pro che ha bassi troppo presenti e poco frenati (ho dovuto equalizzare) ma lo rimetterei senza dubbio.

Troppo d'accordo su tutto… non è che per caso abbiamo antenati in comune?

P.S. Il 525xd come sta a consumi?

 

Una comparativa degna di un giornalista, complimenti!

Concordo sul pannello strumenti esteso, sul portellone elettrico e sullo Step Sport....

Solo una curiosità: come mai hai dovuto lasciare la 520 per due gg in officina?

 

Confermo quanto già detto sopra, il 218cv su Serie 5 non rende assolutamente come su Serie 1 pur con "soli" 204cv.

Dove il 218cv fa la differenza è nel range tra i 2 ed i 3 mila giri, dove si sente una maggiore schiena, e superati i 4000 giri, dove mura un pelino meno rispetto al 184cv.

Ma vista la differenza di costo e la maggiore ruvidità di funzionamento, non avrei dubbi, 184cv. Alla fine su strada non fa affatto rimpiangere il 218cv pur avendo effettivamente prestazioni leggermente inferiori, ma ripaga con una maggiore rotondità di funzionamento e consumi leggermente inferiori. Inoltre è decisamente più adatto all'indole di una Serie 5 BMW.

Curiosamente lo stesso problema della ruvidità di funzionamento lo ha anche il 250 CDI Mercedes che però, ai bassi ed ai medi, è decisamente più pieno del 218cv BMW.

 

Grazie del fantastico feedback!

La 525xd sconta purtroppo il solito assetto xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20"> che risulta decisamente più "secco" del normale. La mia 520d con sospensioni standard è decisamente più "filtrata" della 525xd che ho provato, ma non ho mai provato una 5 col VDC (a meno che non l'avesse la superaccessoriata 530d che avevo provato quest'estate ma non ricordo assetti particolarmente diversi...).

Però ho la sensazione che in effetti sia un optional quasi d'obbligo su un'auto del genere.

La mia sembra un overcraft però non è che le buche non le senti proprio e neppure ovviamente che l'auto sia così precisa e immediata nei trasferimenti di carico. Insomma, di certo il VDC (adesso poi che lo danno insieme al DDC) mitiga il rollio e aumenta la precisione di guida senza penalizzare il comfort. Purtroppo non l'ho messo quando l'ho ordinata e mi sono ravveduto troppo tardi...

Vabbé non lamentiamoci dài /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

le sospensioni elettroniche non le ho mai provate..ma devono essere MERAVIGLIOSE !!

però chiedo a chi le ha: quanto costano?

grazie

 

1331 euro.

 

prima di prendere la 520d ho provato anche io la 525d.in teoria mi intrigava parecchio.pensavo andasse come il 530d grazie al nuovo step8...

in pratica mi è sembrato che abbia solo una maggior progressione rispetto al 520d.

venendo da 530d 235cv entrambe mi sembravano ovviamente "fiacche" per cui ho scelto quella che costava meno,che forse è un pelo + affidabile(sgrat sgrat) e secondo il conce è piu commerciale.

ho il 520d da ieri e l'unico difetto che gli trovo è il rumore al minimo da 4 cilindri.

poveretto è un 4 cilindri :-)

però dall'interno dell'auto sembra un 8 cilindri da come è isolato,meglio del 530d e61.il rumore lo sentono solo da fuori.

ecco,una rombosità ancora maggiore mi avrebbe dato fastidio.

 

Provato oggi un altro 525xd insieme ad un amico che era interessato. F10 questa volta, sempre con step sport e cerchi 18".

Confermo rombosità e generale "senso di 4 cilindri" ai regimi inferiori ai 2mila giri. Vibrazioni invece assenti anche al minimo.

Di nuovo, spinge molto bene nel range dai 2mila ai 3mila giri e da questi regimi sparisce la rombosità ed è quasi più silenzioso del mio 520d.

Ma sotto i 2mila giri la mia è decisamente più silenziosa e risponde più prontamente e fluidamente quasi fosse un 6L.

Poi tende sempre a scalare per portarsi sui 1600-1700 giri, i 1200 giri li regge solo se non chiedi di accelerare. In questo sembra il 520d ad avere una doppia turbina...

Tale comportamento è veramente bizzaro considerando i 70Nm di coppia in più a 250 giri in meno, ma ormai direi che è assodato visto che tutti quelli che le hanno provate ripotano le stesse impressioni.

Addirittura il mio amico che era propenso alla 525xd ci sta ripensando dopo averla provata... non che vada male, anzi nella guida sportiva secondo me è effettivamente più divertente, ma per un utilizzo normale e più consono alla 5 è addirittura più sciolta la 520d e quindi dice giustamente che spendere di più per avere meno nella maggiorparte delle sue tipiche condizioni di utilizzo non gli pare una mossa furba... anche se a mio parere in autostrada il 525d dev'essere bello divertente perché resta nel suo range di giri/minuto ideale con bel tiro e ottima silenziosità.

I consumi inoltre non mi sembrano molto più alti del 520d. Forse 1 km/l in meno.

Il problema del 25d è il prezzo.

Se costasse 1500-2000 euro in più potrebbe essere una scelta per chi vuole un po' più di sportività a discapito di un minor comfort ai bassi regimi. E ribadisco scelta perché io mi riprenderei il 520d.

Ma sarebbe come una sorta di Kit Performance al momento dell'ordine.

Però chiedere oltre 4mila euro in più per quel motore secondo me non ci siamo proprio

 

utilizzando un proverbio:

io darei una botta al cerchio e una alla botte :wink:

A fronte di una riscontrata rumorosità maggiore ai bassi regimi nessuno ha esaltato le indiscutibili migliori prestazioni (accellerazione ripresa ed elasticità)

I raffronti sul piano comfort andrebbero fatti a parità di optional

Il prezzo non è maggiore di 4000 considerando l'Xdrive che da sola dovrebbe venire 2000:wink:

tra un pò questo 520 è meglio di un 530 o 535