520d - 525d... per un futuro migliore :D

E io invece sono convinto che se cambi a 4500 o anche a 4300 con la marcia superiore vai via prima, almeno il 30d è cosi.

 

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Certo che è così , il regime giusto per la cambiata è 4000

 

Si hai ragione, dopo due anni e mezzo e 120mila km, che guido il 520d, ormai ho capito che questo motore va molto bene in accelerazione specialmente con questo cambio a 8 rapporti sport, però perde in allungo, e sembri che non spinga più, il 320 va un po meglio ma giusto perchè è più leggero. Cmq io sono molto soddisfatto di questa serie 5 come lo ero stato con la precedente 530, in più con questa riesco a fare i 14,5/l nel misto e 16 in autostrada, e proveniendo da un 530d sono ottimi per il lavoro che faccio, risparmio 150 euro al mese di gasolio. Ho pensato più volte a fare la rimappa ma ancora non ho avuto tempo. Vedremo.

 

pure io concordo sulle cambiate a 4000/4200

li il tiro è sempre regolare

invece noto ultimamente una non perfetta sincronia nel cambio automatico quando arrivo in una curva a gomito in frenata che scala la marcia,...

dopo passata la curva accellero e non è immediata... a volte anche un secondo passa prima che la marcia giusta sia inserita e riparta in progressione

 

per il 525d occhio al turbocopressore, specialmente la piccola

tutte quelle che ho preso info l'avevano sostituita...

 

Io mi butterei sul 525d 204cv. Sul piacere di guida non incidono solo i cavalli. 2 cilindri in più fanno la differenza, non 14 cv in più. Se poi un giorno ti stanchi e decidi di rimappare....il 204 cv fa miracoli!

A differenza del vecchio 197cv (che ho io) che aveva cambio e iniettori diversi, il 204 cv é un 245cv castrato elettronicamente. Quindi......

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Se deve passare al 3.0 io andrei direttamente di 530...

ma mi sa ke non se pò...

 

Beh. A livello di bollo c'è una bella differenza. Poi ripeto, il 204 diventa un 245 senza sforzi. Il 258 paga addirittura il superbollo.

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ti capisco benissimo

il mio precedente 525d era una bomba

 

Io col 530D e61 218cv faccio 10.7-11 km/l a Trieste...città in cui ci sono tante salite e quindi il consumo aumenta.

In autostrada a 130km/h sto sui 15 km/l...Stefano @smercki lo può testimoniare visto che 10 gg fa sono andato a trovarlo. :wink:

 

visto con i miei occhi!

 

si vede che le hai beccate tutte tu /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, delicata lo è... e qualche sostituzione c'è ma nell'ordine del 20%.

si /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ma il limite esatto sono 20cv o 2000cc. Inferiore a 2800cc è per scaricare le tasse o per agevolazione legge 104 (IVA ridotta) ormai il 3000 pesa come un macigno sulle balle

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> conviene stare attenti

per chi compra un serie 5 non credo che faccia tanta differenza 100/150€ di bollo all'anno. Altrimenti a sbagliato acquisto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

precedente... Quindi sei a caccia /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

come un canino da tartufi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Lui ha detto che per lui anche il bollo fa la differenza. É vero che parliamo di 5er, ma stiamo pur sempre parlando di auto diesel, che non sono costosissime da gestire. Altrimenti, seguendo il tuo ragionamento, gireremmo tutti in M5 (sempre ponendo per ipotesi l'assenza di problemi fiscali).

Comunque se il suo problema é il C.E.TE, confermo che non deve superare i 2000, non i 2800.

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Pensiamo a 100€ di bollo ma bisognerebbe pensare a tagliandi da 500€ in su, a cambio freni da 700€ ecc...ecc...

 

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Appunto tagliando 73000km con tutti gli sconti possibili 510€

Cambio dischi e pastiglie anteriori 680€

 

Ogni scarrafone è bello a mamma sua /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">