335i Power Kit problemi

No.. non credo che si sia fatta tale equazione... (per lo meno spero)... come citato nel mio post precedente ogni motore esasperato è suscettibile di rotture!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

tutto giusto anche se non "c'azzecca" nulla col discorso che facevamo io e Andras

in ogni caso se vado da un preparatore e esco dall'officina con la macchina che ha dei problemi o mi và in protezione appena entro in autostrada torno indietro e me lo inculo :wink:

Concordi??

 

Mai avuto problemi in passato e su diverse macchine per giunta...............a quanto ne sò qualcuna gira ancora e con kilometraggi elevati.Le cose vanno fatte con criterio e fatte fare da gente che sà cosa stà facendo(scusate il giro di parole ) :wink:

Per il discorso N54 leggi quanto detto pochi post fà...................ho già risposto :wink:

 

Boh, non credo di aver mai fatto un ragionamento simile, anche perchè non ho mai detto che il tuning, ufficiale o meno sia di per se dannoso per l'auto, solo che ovviamente ne stressa di più la meccanica. Magari diciamo la stessa cosa in modi differenti:wink:

 

su questo concordo ovviamente :wink:

può essere che ho capito male io :wink:

 

Se vai da un preparatore spendi mediamente meno della metà di quanto spendi in BMW e te ne assumi i rischi.

Poi vabbè, se secondo te ha senso un powerkit sull'N54 (biturbobenzina ad iniezione diretta) da tipo +20cv ovvero lo stesso incremento che da il powerkit su quel chiodo dell'N47 (ovvero il diesel commonrail monoturbo da 177cv) mi sa che partiamo da punti di vista diversi.

Un powerkit degno di tal nome sull'N54 dovrebbe comprendere a mio parere doppio oil cooler maggiorato, IC maggiorato, candele specifiche per il tuning, mappa ad hoc, 400cv e 550nm.

Il resto lo vendano ai tremebondi

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Assolutamente!!! Il mio discorso era di impronta + generica... ho citato i post in riferimento solo ad alcuni concetti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Mi sà che stiamo (circa) dicendo le stesse cose.. un lavoro ben fatto è un lavoro ben fatto... secondo me ilPK rientra in questo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> (salvo bug ) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E proprio qui stà la differenza... io consiglio di più un PK (da non confondersi con paperinik /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) dove ho Bmw alle spalle che "copre... poi sono scelte!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Che abbia senso o meno... questo è l'incremento che la casa dice di voler dare alla macchina... sia per questioni di marcketing (se nò c'ho una bestia over M3 che ne costerebbe meno) sia per questioni di affidabilità... che non è poco... che poi si possa dar di +... chi dice di no... ma se Biemme dice: "io garantisco al max questo..." io preferisco fidarmi di biemme.... il motore è suo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tanto per la cronaca... l'Audi qui sotto... dovrebbe aggirarsi circa a 250.000/300.000Km... ed ancora circola che è una bellezza... quindi non critico le preparazioni... ma comprendo ed approvo chi fà le cose in coerenza con le case madri!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

 

 





Deltone, sai una cosa?


Oggi stai dicendo un sacco di cose sensate e che mi trovano d'accordo...la cosa inizia a preoccuparmi

 

Guardi sig. Doc... in realtà io non sono Deltone (Carlo) ma solo il suo fratello intelligente... oggi gli ho dato il cambio perchè è andato a vedere gli asini che volano!!!... Domani (non si preoccupi) tutto tornerà come sempre!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vabbè, avete tutti ragione, ma c'è una cosa che non capisco:

Il PK da un punto di vista sw non fa altro che aumentare di 0,2psi dai 4000g/m in poi (se non erro) e corregge (ma proprio di poco) i valori di anticipo sopra tale regime.

Sotto è assolutamente come prima.

Qui si parla di problemi di andare in recovery tra i 1500g/m e 2000g/m..

Cosa c'azzecca il PK? O c'è un clamoroso bug (ma fatico a crederci) o proprio non capisco. Ma siamo sicuri che i problemi non siano altro? Tipo ad esempio per puro caso la pompa alta pressione?

E ricordo che se si rompe questa, BMW la cambia anche fuori garanzia in quanto è un problema noto e ufficializzato.

E poi, altra cosa che non capisco, se va in limp, anche se spegnendo e riaccendendo l'errore va via (ovviamente), l'errore rimane tracciato. Quindi attaccando la diagnostica in 3 secondi si saprebbe cosa è successo.

 

Ho visto il tuo messaggio dopo aver scritto.

Allora:

-errore pompa alta pressione benzina: ecco appunto , purtroppo è tutto normale, ma te la cambieranno agratis con una che pare non avere più il problema.

-pressione di sovralimentazione troppo alta il pk va a 10psi a far tanto, io sono a 16,5 psi e non mi si accende... mahhh, qui qualcosa non torna

-Errore DSC: E' normale, se disabiliti tutti i controlli mette quell'errore in memoria, idem se fai una sgommata bella seria.

 

Ma scherzi????

Rimane tutto in memoria.. per ogni errore, anche quelli che non generano alcuna spia, viene memorizzato: Errore, km al momento dell'errore, durata dell'anomalia, e una miriade di dati.

Se vuoi ti metto una stampa della diagnostica.

Attenzione, sto parlando di attaccare la macchina in diagnostica, non di leggere gli errori dalla chiave.

 

Questa fa il paio col medico che prescrive al paziente il riposo assoluto quando non ha la minima idea di che ***** abbia il paziente

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ti do la mia e prendo la tua..