335i o m3 o alpina b3s o 1m ???

mandami il testo originario, che provoa tradurre?

 

Esatto, postalo in inglese!

 

335xd??

 

Le molle elicoidali sono versioni sport su tutte le b3s. Le boccole del sottotelaio posteriore sono quelle che si trovano normalmente sulle 335d e i tamponi fine corsa degli ammortizzatori sono un mix di 335xd anteriori e sport al posteriore. Infine gli stabilizzatori sono sport anteriore e lo stabi post già discusso è più sottile di quello di una 335i. La ragione di usare differeti stabilizzatori è un miglior inserimento in curva (avantreno gripposo, Lore') e maggiore sicurezza al limite. La geometria delle sospensioni è condivisa con la d3 (ma non con nessune BMW) e infine ovviamente cerchi e gomme lavorano assieme per migliorare handling e comportamento di guida dell'auto.

 

Si, ma non sapevo che avessero prodotto il 335xd per altri mercati!

 

Quindi ha la barra stabilizzatrice posteriore più sottile rispetto ad un 335i per rendere il c.ulo più mobile e ridurre il sottosterzo in inserimento?

 

Irrigidire o ammorbidire le barre non da sempre matematicamente la stessa resa, ma se il retrotreno segue meglio la strada di norma ha pipiù motricità, ergo dovrebbe sottosterzare di più, ma magari hanno abbinato ammo rigidi ed angoli adatti per tenerla bene a terra dietro e pure davanti, come fecero sulle e38

 

Non vedo cosa c'entri la motricità con la limitazione del sottosterzo in inserimento... Mah...

 

Piccola correzione :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> lo so che sono uno scassaballe precisino, non c'è bisogno che me lo dite Ma tra D3 e B3 cambiano gli angoli, che voi sappiate?

 

Peraltro mi fa riflettere il fatto che per affinarne la guidabilità abbiano (anche) pensato ad una barra posteriore più sottile di quella stock: se penso infatti a quanti 3D ho letto in cui si suggeriva di montare sul posteriore delle 3r la barra più spessa della M3!

Lorenzo, sono davvero curioso di leggere le tue impressioni, posto che hai lasciato una 335i con specifiche Performance, quindi già bella assettata! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In Alpina sono maghi delle sospensioni.

Incredibile è il termine adatto a definire il cambio di feeling.

 

Beh in effetti nel modificare gli assetti si cerca sempre maggiore rigidità, ma non è detto che questa migliori la guidabilità. Una antirollio più morbida dovrebbe migliorare la motricità, a discapito di una maggiore flessione del telaio. Probabilmente è anche dovuta all'esuberanza del motore, sicuramente maggiore anche di una M3.