335i digital motor

tutte cazzate, non devi smontare nulla col V3, ci sono i bypass plug
e se c'è qualcosa che possono vedere in BMW, specie su una Tricore, è una mappa, non il V3 che lavorando in parallelo con la ECU BMW originale non lascia traccia
:wink:
quindi anche a non mettere i bypass plugs e lasciare il V3 attivo durante il tagliando non vedono un ***** a meno che vadano ad aprire il vano centralina e vedano fisicamente il V3

 

Tieni presente che un benzina lavora sempre a rapporto stechiometrico ( o comunque molto vicino) , quindi si può solo modificare un poco la carburazione e l'anticipo.
Per aumentare l'afflusso di benzina bisogna anche apportare maggiore aria.

Un diesel invece lavora sempre in eccesso d'aria , cioè al minimo ci sarà quasi solo aria e pochissimo gasolio per salire aumentando via via il carburante.
Anche alla massima potenza un motore di serie non arriva allo stechimetrico teorico ( inquinamento , fumosità , ecc. ) così che senza toccar nulla il motore potrebbe bruciare altro carburante

Alzando un pò la pressione sul rail a parità di tempo di apertura degli iniettori passa più gasolio , che aumenta il rendimento.
Certo con una mappa solo rail (tipo modulo semplice semplice, l'incremento ottenibile è più limitato che agendo anche sul turbo)

Ovviamente , aumentando la spinta dei gas di scarico aumenta anche leggermente la prex turbo .

Se poi alzi anche la prex turbina , puoi aumentare ancora il gasolio e così via , fino ad arrivare al limite meccanico di portata dei componenti , turbo , iniettori ecc. ( naturalmente con rischi di rottura)

Ricordo il mitico giorambo che dopo continue mappature ,aveva montato sul suo 330 184cv una mega turbina maggiorando iniettori pompa ecc.

Non sono un tecnico , mi sono spiegato con parole mie , ma il concetto è quello.

 

Tutto chiarissimo, in parole molto più povere era quello che cercavo di dire a piggreco.

 

poi sosteneva di fare i 5 netti sullo zerocento, ma questa è un'altra storia

 

hihihihihihihi Giorambo....ha provato pure la mia per confrontare...un pazzo...

 

OK , non avevo capito che tu avessi capito ma era un altro che non aveva capito il discorso

 

Una leggenda è arrivata dalla soleggiata Sicilia , sino a noi nella nebbiosa pianura Padana:
Si dice che un tempo , quando il Rambo galoppava con la sua 330d sulla Acireale-Catania , la gente levasse gli occhi al cielo pensando a un 'eruzione dell'Etna con rilascio di polveri ( poco ) sottili e lapilli

 

scusami, potevo esprimermi con più educazione
:wink:

 

@ francesco1980

Quindi, hai deciso per la mappa DM?

60 CV circa dovresti sentirli per bene , magari con un'erogazione un pò più grintosa..

 

Matteo che sta ad erba ?

 

lo farei anke io...alla fine fammi sapere come va e quanto hai speso che se mi gira passato l'inverno rimappo anke io il missile...

 

L'incremento di 60/70 cv non è roba da poco! quello che probabilmente ti faranno è aumentare la pressione del turbo. Mettendo uno scarico aperto + collettori potresti avere gli stessi cavalli con meno pressione ma ci sono alcuni problemi:
1) i cat sportivi (tipo 200 celle) in alcune condizioni fanno entrare in protezione la centralina.
2) alcuni collettori sfiatano
Altre 2 cose da tenere presente:
1) dopo aver rimappato bisognerebbe controllare le temperature egt (exhaust gas temperature) durante i lanci prolungati. a 900°C i pistoni si colano...
2) i banchi generalmente non riescono a simulare le condizioni durante la marcia in quanto a 200km/h l'aria nell'airbox è diversa da quella che c'è quando è ferma, ossia su banco (le ventole che si usano servono solo per raffreddamento)...oddio qualcuno usa ventole accelerative ma chi mappa seriamente controlla almeno con un air/fuel wide band se la carburazione è corretta anche su strada....
se il lavoro sarà fatto in maniera corretta non ci saranno grossi problemi ma sicuramente bisognerà stare + attenti rispetto ad una macchina originale.

 

Sul 335i il consiglio è di lasciare i colli originali, montare i catless downpipes (pipe basse scatalizzate) ed un centrale coi kat 200 celle. La macchina non va in protezione, al massimo lancia i codici di errore 04020 e 04030 se non si monta il simulatore O2 (per via dei catless downpipes) ma solo se si procede per almeno 15 minuti ad andatura lenta e costante
:wink: