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e io che ho scritto?

 

Officine autorizzate! Ma penso che entrambi volevamo dire la stessa cosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Bestiali,quelli della afe. Ho già scritto loro tre volte,in questi 10 gg,per sapere le spese di spedizioni,dato che nel sito non prevedono l'Italia come destinazione. E tutto tace...

Anche perché,quello su eBay,oltre ai 450 dollari,ne vuole altri75 di spese spedizione....

l'hanno forse chiuso?qalcuno ha ai comprato da loro?

 

Eccomi qua...allora,ho portato l'auto da un altro gommista,quello consigliato da gio. Mi ha girato le gomme,dx con sx,e le ha bilanciate. Appena partito,mi sembrava tutto a posto,ma dopo pochi km,il solito problema: tra i 90/100 km/h le vibrazioni....mi da da pensare,che ci sia qualcosa altro. No,non i cerchi,li ho spedito 6 mesi fa a latina,perché erano un po' storti,e li ho fatti neri opachi. Anche il gommista ha detto che i cerchi sono a posto...

 

offrigli 500 dollari spedito, vedi se accetta /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

senò prendilo e via... quelli della AFE che non rispondono è un è pò strano

 

Anche a me,fa strano...anche perché gli ho mandato più mail...

 

prova qua

https://www.facebook.com/afepower/info

email:

Email: orders@aFePOWER.com

 

Su ebay,avrebbe anche accettato,500 dollari tutto compreso...però se ne risparmio altri 50,dalla afe...li butto via?

 

Si ,perche se vai avanti cosi' la modifica la fai tra 2 mesi..........ci mette un po' ad arrivare dall'america!!!!e senza sto filtro non puoi mappare!!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Appunto....a meno Che,rstuning non lo abbia in casa...

 

cacciali sti 500 dollaroni e famola finita

il venditore ebay quasi sicuro se glielo chiedi ti dichiara importo minore dei 500 dollari cosi paghi eventualmente molto meno di dogana (sempre che ti blocchino il pacco) prova a sentire, alla AFE nemmeno chiederlo non accetteranno, è sempre cosi con le aziende grosse non cercano problemi

 

Questa soluzione,sopratutto per gli amanti della sovralimentazione,penso che sia la quadratura del cerchio.

Su strada sarà veramente bestiale,se riusciranno a mantenere un'affidabilità duratura anche sotto stres penso che sia la soluzione più completa,sopratutto per chi predilige,oltre a qualche giro al limite tra i cordoli,un bel percorso guidato con salite e altopiani.

A naso penso che un'erogazione da 420cv fornita da un propulsore del genere sia qualcosa che la M v8 difficilmente riesca a tener testa,senza considerare la differenza enorme di coppia tra le due.

In un video postato da Lorenzo si vedeva chiaramente come l'Alpina b3s gt3 nei rettilinei raggiungeva punte velocistiche più alte,e non penso che fossero merito della trazione in uscita di curva.

Come assetto,secondo me,da quel poco che ho potuto percepire dalla macchina di Lorenzo,l'Alpina consente con un'assetto meno "tirato" ed estremo di avere una guida più semplice ma allo stesso tempo efficace,con reazioni meno brusche,più graduali,che ti portano poi a raggiungere e percepire il limite con più disinvoltura.

Detto in parole povere,secondo me un pilota medio-discreto riesce ad andare più forte con una macchina bilanciata,regolata,e con un'erogazione della potenza come l'Alpina piottosto che con una M.

Poi magari lo stesso Lorenzo o Giò72 che hanno avuto la fortuna di viverla e provarla potranno smentirmi..questo è il mio parere da puro e semplice passeggiero.

 

Confermo parola per parola: in sintesi la M ti diverte e sa farti vedere di che pasta è fatta quando ti avvicini al suo limite. Con Alpina ti diverti sempre ed è più (relativamente) facile.

 

Visto che vedo calma piatta,qualcuno ha voglia di spiegarmi i vari step di potenza?vedo che a volte parlate del primo,poi del secondo...in cosa consistono?e quanti Cv fanno guadagnare?grassiiieee

 

esempio su una media mondiale di utenti n54:

- STEP 1: mappetta soft, filtro aria pannello (350cv)

- STEP 2: mappa media, filtro aria pannello, intercooler (380cv)

- STEP 3: mappa buona, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe (420cv)

- STEP 4: mappa cattiva, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit (450cv)

- STEP 5: piggyback spinta, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit, iniezione metanolo (470cv)

- STEP 6: piggyback media, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit, iniezione metanolo, modifica turbine (520cv)

- STEP 7: piggyback spinta, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit, iniezione metanolo, modifica turbine (550cv)

- STEP 8: piggyback media, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit, iniezione metanolo, single big turbo (600cv)

- STEP 9: piggyback spinta, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit, iniezione metanolo, single big turbo (650cv)

- STEP 10: piggyback spinta, airbox, intercooler, downpipe, chargepipe, diverter valve kit, iniezione metanolo, twin big turbo (750cv) [MENTION=44943]The Oak[/MENTION]

 

E le chargepipe?che sono?

 

Ora che faccio airbox IC dps,devo montarle?o posso fare in un secondo momento?

 

è il tubo che porta aria in pressione al collettore aspirazione, fondamentale perchè quello originale fa cacare è sottodimensionato

cambiandolo si avverte netto guadagno di reattività del motore a prendere giri e saltano fuori anche dei cavalli

in realtà anche i tubi dell'intercooler originale fanno schifo, cambiando anche quelli si avrebbe il top, ma non vale la pena per preparazioni diciamo "umane"

 

no, va fatto tutto assieme senò ti tocca rivedere la mappa

quel tubo influisce un bel pò sul flusso d'aria in aspirazione

 

STEP 11: boooooooom!

Ps mi sa che può accadere anche prima, a meno che non la si usi per il semaforo-semaforo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />