335 Zone

.

 

In effetti la temperatura sale in certe occasioni ma è altrettanto veloce nello scendere: se quel filmato fosse durato mezzo minuto in più, anche con velocità stabilizzata sui 200/220, avreste visto la lancetta scendere con estrema rapidità.

 

Vabbe', comunque, ripeto, viaggiava a 307!!!

 

Eh si... evidentemente il motore sopporta quelle temperature (saltuariamente) senza problemi, e non necessita di ulteriore raffreddamento.

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Beh sicuramente una tirata così non la fai tutti i giorni, però nella mia ad esempio notavo una "bella" differenza con la temperatura esterna vicina allo zero e ad esempio già con 18/20 gradi, son confronti sempre difficili ma 5 gradi dell'olio ballano sicuri.

Però a 307 kmh entra molta più aria nei radiatori che ad esempio sfruttare gli stessi regimi in una strada di montagna... quindi a dir la verità non credo sia uno svantaggio per la dissipazione del calore, anzi!

 

ed aggiungo che per arrivarci il boost utilizzato a regimi alti ha contribuito ad alzare la temperatura.....ma son convinto che stabilizzando l'andatura anche a velocità siderali)la temperatura sarebbe scesa comunque

 

da sbavo!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

sabato prox dovrei andare a vendere un altro 335i!!!

spero ke sia ancora disponibile ora di sabato..

sempre più convinto ke qst motore sia tra i migliori in circolazione!!

p.s. le modifiche ke effettuate l'alpina su quel motore, ke raggiunge i 400 cv, qualis sono oltre alla centralina?

 

Senza dubbio; comunque credo finisca prima il carburante che fonda il motore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> A limitatore (250), una 335 di serie fa fuori il pieno in 44 minuti /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Non oso immaginare quanto sbevazzi a 307 km/h la Alpina.

A me di Alpina piace anche che usualmente gli assetti tendono (se non erro) a restare confortevoli

 

A memoria : pistoni Mahle con tolleranze diverse, aspirazione, software riscritto da zero, e diverso raffreddamento del 1° e 6° cilindro. Ovviamente tutto l'insieme del Pk ( radiatore supplementare, ventola maggiorata) giacché è un loro progetto, poi commercializzato da Bmw.

 

praticamente è un altro motore!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

perfetto, capito..

pensavo le modifiche fossero un pò più soft...

rimane inalterato solo il basamento e la testa!!

 

Un altro motore direi proprio di no. E' un N54 affinato in diverse componenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

gran motore sto n54...

Come è possibile ( come evidenziato nel video) visualizzare la velocità nel BC? Su tutte le altre è possibile ma non riesco nella e92

 

Nella 335 no, ma nella B3 sì: in sequenza col tastino del B/c

 

Ma non è solo motore: c'è un po' di 335 is e 335 xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" /> nel reparto sospensioni & C./ il cambio con la sigla TU/...linea di scarico tutta diversa !

 

certo, essendo lo stesso pero', ci sarà il modo di impostare questa funzione? La mini ha lo stesso bc e si può impostare.....

 

In conce uff. non sanno nemmeno cos'è uno scarico performance, figuriamoci se gli chiedo questo...

 

Penso che si possa fare ma non in concessionaria.

Dovrebbe essere diversa anche l'indicazione d'uso del cambio sulla: 35 mi sembra di ricordare D DS M qui D S M

 

qualche suggerimento? In Audi per il software c'era un tal Mastaro che si dimostrò un mago ed estremamente professionale con me. Esiste qualcuno che maneggia bene il software in bmw?

 

Sinceramente non so risponderti.

Tieni conto comunque che il sw del motore l'ha riscritto Alpina e non so se anche per il bc valga la stessa cosa.

 

io ho detto ke praticamente rimane inalterato sl il basamento e la testa..

tt il resto è diverso...

cambiano la maggior parte delle cose!!!

 

probabile sia stato modificato da Alpina, però la matrice è la stessa e sono convinto che si possa impostare anche sulle altre e92....