335 Zone

certo, ottimo consiglio, così resta anche protetto da eventuali impurità che potrebbero sporcarlo. Potrei anche staccarlo e avvolgerli del nastro adesivo o creare una protezione una volta levato.

 

Considerando l'auto di cui si parla mi sembra uno stupro ... perché non metti un bel Performance invece ... lì sì che senti un bel sound, anche se un po' imbarazzante appena accesa a freddo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Eeeeh, direi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

L'imbarazzo a freddo comunque dura 30 secondi circa, poi si apre la valvola e si normalizza assestandosi a giri più bassi...

 

Perché vi complicate la vita?

In fondo rimane una 335 no?

The B3 GT3, whose production is limited to only 99 examples, was developed based on the popular BMW ALPINA B3 S Bi-Turbo. The exceptionally smooth twin-turbocharged 3.0-liter inline six-cylinder engine from the BMW ALPINA B3 S Bi-Turbo—with its massive torque and effortless performance—is also employed in the B3 GT3.

Adapting the exhaust system and replacing the rear silencer has further reduced the back pressure, increasing the B3 GT3’s output by 8 HP. The direct-injected gasoline engine now delivers a total power output of 408 HP at 6000 rpm and 540 Nm of torque at 4500 rpm.

Developed in collaboration with Akrapovič, the renowned titanium exhaust system specialist, the B3 GT3 exhaust system is lightweight, impressive yet elegant in appearance, and, in keeping with the character of the car, has a raspy sound.

The use of titanium for the rear muffler and tailpipes, in addition to other constructional design measures such as removing the middle muffler, using an x-section, and fitting significantly larger-diameter pipes has resulted not only in a reduction in back pressure but also a weight savings of 11 kg.

Taking design cues from the B6 GT3 racecar and enhancing weight-reduction efforts, the exhaust system has “only” two typically ALPINA -style oval-shaped tailpipes, but they are larger in diameter (115 mm). In addition to its heat-protective function, the lightweight carbon tailpipe trim provides for a more aggressive design. Extensive sound development measures were employed in order to achieve a natural, unfiltered, and characteristic six-cylinder sound.

 

Vai! Senza pensarci un solo attimo! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

http://www.akrapovic.com/promotional/videos/

Cliccate su bmw 1m coupé. Alzate il volume!

 

Oppure:

Our engineers developed a complete aftermarket exhaust system which pushes this powerful Bavarian ahead of the pack. The next stage in revolutionizing the performance of the BMW 335i, past the Slip-On option is the great Evolution exhaust system – a must have for all drivers of this civilian rocket from Munich. This system, which is made entirely of titanium or stainless steel, gives the BMW 335i more power and weighs less that offers an even better on-road performance. The BMW 335i stock exhaust system weighs more than twice as much as the titanium Evolution, which speaks of the great achievement of our engineers.

Performance

Measurements of the Evolution exhaust system on the BMW 335i show we made no compromises. That can be seen in additional power of 12 HP (at 5.980 rpm) and 16 Nm (at 2.910 rpm). But it is not all about providing more peak power. One can also observe noticeable refinements to the whole rpm range from 2.500 rpm to over 6.500 rpm. From 2.000 rpm to 3.000 rpm, the power is delivered homogeneously. Reducing backpressure causes improvement of throttle response and turbine response. The Akrapovič Evolution weighs only 14* kilograms. Made entirely of titanium or stainless steel, the Evolution exhaust system sounds very sporty and reflects the formidable nature of the powerful six-pot engine.

 

Foto (scarico per 335i)

 

Interessante, ma 12 cv mi pare una stima piuttosto ottimistica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

In effetti ... e poi rimane sempre una Alpina /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ...

 

Le foto qui illustrano il prodotto per la 335 i

Per la b3s gt3 , lo scarico è un altro, la descrizione al messaggio n. 4067.

 

Anche perchè secondo il grafico sono circa 6 o 7...

 

Si, si, certo: io mi riferivo all'Akrapovich per 335i /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Occhio che sono kw /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ecchecavolo e sì che l'ho pure fatto il conto quindi 225 l'ho letto bene /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Allora il grafico tende verso i 6 o 7 kw in più, sempre meno di 12 cv

 

Devo ammettere che la differenza non è affatto poca..

 

Behh.. diciamo che se il sound fosse ancora un po' più "pieno" non sarebbe male.. , soprattutto al di sotto dei 3000 giri a motore caldo..

Scusa(te) se ritorno in argomento.. ma.., col Performace il rombo è più "forte" nei primi 30 secondi e poi, almeno da me, il rombo diminuisce.. è possibile che sia imputabile solo al fatto che il minimo da appena accessa è più alto mentre dopo 30-40sec il minimo scende e "sparisce" parte del rombo??? ..mi domando ciò in quanto, se dopo un po' riporto il motore ad un numero di giri "identico" a quello dei primi secondi (dopo l'accensione) il rombo cmq non è uguale..

 

Anche con la Mini per me era così, ed anche prima di cambiare lo scarico, è proprio perché a freddo non gira tutto come a caldo (spiegato in soldoni), per appunto i primi trenta secondi, che il rumore è più forte, ma per fortuna perché sembra il suono di una Ritmo con lo scarico rotto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No, ma lo accerti facilmente: accendila, scendi, poi punata una torcia dentro lo scarico di sinistra. Vedrai che, in conomitanza con l'abbassamento dei giri e la netta diminuzione della rombosità, ti si apre la valvola a farfalla e comincia a fuoriuscire fumo anche dallo scarico sinistro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non è uguale, dopo un pò, proprio perchè, pur a parità di giri, la valvola resta aperta.

 

Veramente dovrebbe essere il contrario, il rumore si attutisce perchè la valvola si chiude.

La valvola a motore spento è aperta, al momento dell'accensione mette in pressione l'aria che la pilota e si chiude, per fare questo passano i fatidici secondi in cui si sente il maggior rumore che cessa quando la valvola si è chiusa.