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335ì Procede 2.0: impressioni di guida

Discussione in 'BMW Serie 3 E90-E91-E92-E93' iniziata da stefano7171, 17 Dicembre 2007.

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  1. 10 Marzo 2008 #1141
    lorenzo 61

    lorenzo 61 Presidente Onorario BMW

    8.218
    798
    3 Ottobre 2006
    Reputazione:
    30.260.245
    M4 C
    Del resto con 360 cv esiste l'ALPINA:biggrin:
     
  2. 10 Marzo 2008 #1142
    stefano7171

    stefano7171 Direttore Corse

    1.715
    30
    4 Maggio 2007
    Reputazione:
    341
    bmw e93 335ì
    Brunildo, di serie la nostra barcona va forte, ma non fortissimo.

    Sicuramente il vizio di non accontentarsi mai è parte dell'equazione, ma soprattutto sulla e93, comunque pregiudicata a livello di peso e rigidità torsionale, credo che una 335 msport Procede a 59.000 euro, da 400 cavalli circa, 53-55 kgm di coppia, 1800 chili di peso, con uno 0 a 100 in 4.9-5.1 sia una gran bella alternativa ad una M3 e93, da 79.000 euro (a parità di dotazioni con la msport il delta è 21.000) da 420 cavalli, 40 kgm di coppia per 1900 chili di peso (non è chiaro se il delta peso tra le due sia di 75 o 150 chili, i dati BMW di listini e sito non combaciano) che fa da 0 a 100 in 5.3 (5.1 solo con l'M DCT, altri 3900 euro).

    Mentre sul coupè in effetti le qualità pistaiole della M3 vanno tenute in considerazione e credo che prendere un 335 e spendere molte migliaia di euro per portarlo ai livelli della M sia un grosso errore (meglio prendere la M), sul cabrio il discorso è diverso. Una cabrio 335 gira dieci secondi più lenta di una coupè sulla stessa pista.
    Quindi credere che una M3 e93 sia una macchina da pista è un grosso errore. Due tonnellate senza tetto sono sempre due tonnellate senza tetto, anche con gli affinamenti telaistici della M.
    La e93 resta quindi a mio avviso una granturismo veloce, con cui togliersi soddisfazioni velocistiche soprattutto sul dritto e soprattutto andare in giro a tetto aperto in souplesse, non a fare i traversi in pista. Alla luce di tale considerazioni, anche se dovessi comprare oggi una e93 (e non un anno fa, quando la M cabrio non c'era), ricomprerei la 335ì a causa del suo migliore value for money e della sua "preparabilità", perchè dovendo spendere 90.000 euro credo mi orienterei su altre vetture.
     
  3. 10 Marzo 2008 #1143
    stefano7171

    stefano7171 Direttore Corse

    1.715
    30
    4 Maggio 2007
    Reputazione:
    341
    bmw e93 335ì
    Esatto, pare anzi che siano gli ingegneri Alpina che hanno buttato giù il progetto iniziale del motore, per poi passarlo alla BMW per la M3... e poi è andata come ho detto sopra.
    Rispetto alla 335 "normale" l'unità Alpina ha solo pistoni della Mahle e rimappa+scarico perchè dire che i 60 cavalli extra erano stati ottenuti solo con l'elettronica senza alcun rischio per la meccanica avrebbe creato parecchie perplessità ai clienti Alpina e scatenato una corsa alla rimappa selvaggia sui 335 di serie.

    In realtà è vero, il motore N54 scalda ed i pistoni della Mahle resistono meglio alle alte temperature, ma non è che i motori N54 di serie con moduli e rimappe rompano, semplicemnte l'elettronica (del Procede, per esempio), quando vede le temperature salire troppo, taglia potenza, quindi ritengo che grazie ai materiali più resistenti, la Alpina possa far galoppare più a lungo i suoi puledri extra prima che inizino ad "ansimare", ma non che un N54 di serie pompato a 350-400 cavalli sia un motore a rischio rottura.
     
  4. 10 Marzo 2008 #1144
    Andrew///M3

    Andrew///M3 Presidente Onorario BMW

    20.318
    960
    30 Maggio 2006
    Reputazione:
    39.485.688
    M2C,X3G01Msport 3.0d; Porsche 991GT3 cup

    a br1 lo dici :lol: :lol: :lol:



    =D> =D> =D>
     
    • Armec
  5. 10 Marzo 2008 #1145
    -noname-

    -noname- Direttore Corse

    1.821
    43
    29 Gennaio 2007
    Reputazione:
    1.238
    330d e92
    come si chiama la corrispondente 335i dell'alpina?
     
  6. 10 Marzo 2008 #1146
    AVO

    AVO Direttore Corse

    2.288
    143
    3 Marzo 2008
    Reputazione:
    7.989
    135i / Twingo RS
    Alpina B3 BiTurbo.
    Riguardo il confronto 335-M3, il grosso limite della coupè liscia non è certo la potenza.

    Prima ciclistica, poi (eventualmente) qualche cavallo in più (max 360 senza adeguamenti SERI di turbine, intercooler, pistoni e scarico).

    Una .35i che possa competere in tutti gli ambiti (e per più di 10min) con la ///M non costerebbe assolutamente meno della sorella Motorsport...
     
  7. 10 Marzo 2008 #1147
    Muresan80

    Muresan80 Direttore Corse

    2.075
    51
    12 Gennaio 2008
    Reputazione:
    31.433
    X5 40d MSport F15 - C63 AMG P
    Quoto!

    Cmq ci tengo a ribadire che dopo aver provato l'M3 due giorni dopo la ordinavo e avevo fino a dicembre il 335i E92...vedete un po' voi...io poi le macchine le valuto originali...
     
  8. 10 Marzo 2008 #1148
    stefano7171

    stefano7171 Direttore Corse

    1.715
    30
    4 Maggio 2007
    Reputazione:
    341
    bmw e93 335ì
    E ti quoto anche io, dopo aver fatto 300 metri alla guida della M3 di Andrew volevo buttare nel cesso la mia amata 335 :wink: ...
    Per questo dico che se uno vuole un coupè cattivo in pista oltre che sul dritto e se lo può permettere, fa strabene a comprare l'M3 (almeno fino a quando arriverà la GT-R :wink: ), mentre sul cabrio il discorso cambia un pò...
     
  9. 10 Marzo 2008 #1149
    stefano7171

    stefano7171 Direttore Corse

    1.715
    30
    4 Maggio 2007
    Reputazione:
    341
    bmw e93 335ì
    Ti quoto, tranne che per la potenza massima raggiungibile con l'N54. Con Procede 2 al 94%, filtro sportivo (magari conico), collettori catless (Riss Racing) siamo sui 430 cavalli.
    Ho già allegato più volte rullata di gruppo degli amici del forum BMW inglese, quello con il Procede 2 aveva solo quello e a rullato 399,9 hp, visto che le altre potenze erano giuste, ritengo plausibile anche il suo dato... magari non tutte escono così bene, ma sicuramente i 400 cavalli con solo Procede sono raggiungibili.
    I collettori catless poi aggiungono essi soli altri 30 cavalli circa, in abbinamento ad una mappa specifica del modulo.
     
  10. 10 Marzo 2008 #1150
    Night

    Night Direttore Corse

    1.811
    242
    22 Dicembre 2007
    Canton Ticino
    Reputazione:
    77.157.112
    M4 Comp Austin Yellow
    Guarda che non hai capito il senso del mio post...

    E' talmente buono come motore che non c'è da meravigliarsi che, con qualche aggiustatina, riesca a dare prestazioni migliori dell'M3, ma dire questo è come scoprire l'acqua calda. Detto questo, le strade non hanno solo rettilinei in cui scaricare a terra la mostruosa coppia, ma anche curve... e sono quelle a fare la differenza fra un missile ed un auto sportive. Ecco, questo era il senso del mio post.

    Federico
     
  11. 10 Marzo 2008 #1151
    kompey

    kompey Presidente Onorario BMW

    6.594
    172
    8 Aprile 2005
    Reputazione:
    6.447
    135i
    su questo non ci piove....ma conta anche chi guida allora,non solo la macchina=P =P
     
  12. 10 Marzo 2008 #1152
    Night

    Night Direttore Corse

    1.811
    242
    22 Dicembre 2007
    Canton Ticino
    Reputazione:
    77.157.112
    M4 Comp Austin Yellow
    Ma va?!? ;)

    Federico
     
  13. 10 Marzo 2008 #1153
    Br1.

    Br1. Presidente Onorario BMW

    5.887
    401
    29 Novembre 2006
    Reputazione:
    17.780
    e93 335i + Loro: 2 M3-e36

    Ahhhh, ecco perchè hanno fatto la M!!!!:razz: :razz: :razz:


    ....estikka, non capivo il motivo... ora lo so: GRANDE!!!:mrgreen:
     
  14. 10 Marzo 2008 #1154
    -noname-

    -noname- Direttore Corse

    1.821
    43
    29 Gennaio 2007
    Reputazione:
    1.238
    330d e92
  15. 10 Marzo 2008 #1155
    kompey

    kompey Presidente Onorario BMW

    6.594
    172
    8 Aprile 2005
    Reputazione:
    6.447
    135i
    secondo me han cambiato tutto....imho anche col solo finale e downpipes suonerebbe già a dovere:wink:
     
  16. 10 Marzo 2008 #1156
    stefano7171

    stefano7171 Direttore Corse

    1.715
    30
    4 Maggio 2007
    Reputazione:
    341
    bmw e93 335ì
    Ok, grazie per il chiarimento :wink: .
     
  17. 10 Marzo 2008 #1157
    Muresan80

    Muresan80 Direttore Corse

    2.075
    51
    12 Gennaio 2008
    Reputazione:
    31.433
    X5 40d MSport F15 - C63 AMG P
    x Kompey, si sono di Carpi!!!

    x Stefano7171, come spesso capita sono d'accordo con te! La GT-R mi piace un casino, ma è una Nissan (oddio che discorso del caxxo che faccio!) ops cmq ha le girelle e i motori turbo seppure affascinanti e pur avendone avuti due nella mia vita ( Golf IV GTI e 335i E92, entrambi però turbo di coppia non old style), non mi sembrano motori "leali", avete visto Ferrari Turbo dopo la F40??? Cmq ribadisco che la Nissan GT-R è un'auto da paura e mi piace un casino!!!

    Tunare una 335i per andare forte sul dritto mmm...a questo punto però aspettavo il CLK AMG nuovo o prendevo la Classe C AMG, che sul dritto valgono una Gallardo...anche se la M si difende bene contro questi mostri da Autobahn...mio padre ne ha uno (CLS), avrei preferito prendesse l'M5 o l'M6 cmq...
     
  18. 10 Marzo 2008 #1158
    tretrecinque

    tretrecinque Presidente Onorario BMW Top Reference

    21.579
    9.916
    12 Novembre 2007
    Lazio, Roma
    Reputazione:
    2.147.477.739
    X3M competition
    Un piccolo appunto, la F40 nonostante sia un progetto di oltre 20 anni (è stata commercializzata a partire dal 1987), è un'auto che a tutt'oggi darebbe del filo da torcere alle sportive più blasonate già da originale, con un lieve ritocchino alla pressione poi ...
    Rileggendo i dati, ci si accorge che sono di assoluto rielvo pur essendo passati oltre vent'anni:

    Motore
    Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi, cilindrata pari a 2936 cc, alesaggio 82,0 mm corsa 69,5 mm, sovralimentato con due turbocompressori IHI, distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. La potenza massima erogata è di 478 CV (352 kilowatt) a 7000 giri/min, coppia massima 577 Nm a 4000 giri/min. Il rapporto di compressione è di 7,7:1. Il cambio è manuale a 5 marce, più retromarcia, con frizione bidisco a secco e montato longitudinalmente.

    Corpo vettura
    Berlinetta 2 posti, telaio a traliccio tubolare in acciaio con pannelli di rinforzo in compositi, carrozzeria in carbonio e compositi (peso totale 46 kg). Sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti, bracci trasversali molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Il passo è di 2.450 mm, la carreggiata anteriore di 1.594 mm e quella posteriore di 1.606 mm. Sterzo a cremagliera. Il peso totale è di 1100Kg.

    Prestazioni
    Velocità massima: 326 Km/h. (*La Ferrari verificò velocità anche superiori a 330Km/h). Accelerazione da 0 a 100 km/h: 3,7 secondi. Accelerazione da 0 a 200 km/h: 11,3 secondi. Chilometro da fermo: 20.98 secondi.

    Fonte: Wikipedia
     
  19. 10 Marzo 2008 #1159
    Andrew///M3

    Andrew///M3 Presidente Onorario BMW

    20.318
    960
    30 Maggio 2006
    Reputazione:
    39.485.688
    M2C,X3G01Msport 3.0d; Porsche 991GT3 cup
    da paura =D> =D> =D>
    e infatti era un auto che incuteva un bel timore :cool:
     
  20. 11 Marzo 2008 #1160
    kompey

    kompey Presidente Onorario BMW

    6.594
    172
    8 Aprile 2005
    Reputazione:
    6.447
    135i
    veramente da paura=P~ =P~
    Comunque ora anche io sono fissato con la nuova GT-R,secondo me sarà una cosa spettacolare da guidare,spero di poterla ammirare da ìl vivo al piu' presto:mrgreen:
     
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