330xd Futura (prova su strada e la sua storia)

arrivo tardissimo!!!!

aazzzzzz.....complimenti!!!!!

immagino la fervida attesa!!!!!

mi raccomando, le fotooooo......

 

Questi saranno forse i giorni più lunghi della tua vita!!!!!!

 

Poveretta!!!!!

Quando ho cambiato la mia ho fatto meglio, sono andato a vederla, l'ho fermata, ci sono riandato con lei, l'ho pagata e dopo 2 giorni l'ho ritirata!!!!!!

 

Anche io feci uguale, solo che me la detto lo stesso dopo 2gg!!!!!

 

cosaaaaa??? il 29 vieni con il coupè??? Pazzesco Grande

 

leggo solo ora... complimenti per l'acquisto.

 

Sembrate 2 divorziati che si scambiano complimenti

 

Riguardo lo STEP, a giudicare dal motore e dall'età della macchina, direi che appartiene alla generazione del mio...quindi un 6m con modalità sequenziale (in più hai i paddles al volante). Come tutti i cambi automatici recenti abbina alle normali funzioni programmate una sorta di autoapprendimento che adegua la risposta in base allo stile di guida (non conosco i parametri, ma credo siano relativi sostanzialmente a tempi e modi di apertura del gas e forse un interfacciamento con il DSC).

Come hai già potuto intuire, nella modalità D (drive, marcia normale) é un cambio sostanzialmente votato al confort che privilegia souplesse di marcia e consumi (ovviamente proporzionalmente alla richiesta di potenza).

In D/S (sport...senza utilizzo dei paddles) la mappatura é decisamente più votata alle prestazioni...quindi cambi marcia più rapidi e a un numero di giri superiore (fino alla soglia del fuorigiri volendo). Modalità che fa comodo anche in montagna perché il Drive normale tende a mandare il motore sottocoppia in salita e con poco freno motore in discesa.

In D/S, agendo sui paddles, passi in modalità semi-automatica (per così dire...non é un manuale classico perché viene sempre tutelato il fuorigiri e in prossimità del regime minimo scala comunque). In questo frangente il cambio agisce solo dietro comando del pilota (o tramite leva o tramite paddles nel tuo caso) comportandosi sempre in configurazione sport.

Tieni conto che il 90-95% dei km che percorro li faccio in D; tu magari sapendo che strade fai per andare al lavoro credo starai più sul 50-50% :wink:

Accortezza importante...la P (parcheggio che deve essere sempre inserita quando si spegne la macchina...) prevede un blocco meccanico sulla trasmissione...quindi il mio consiglio, per evitare contraccolpi deleteri, é di arrestarsi completamente, mettere in folle, spegnere il motore, tirare il freno a mano, lasciare che la macchina si assesti al cm e quindi inserire la P (così il peso della macchina non va a gravare sulla trasmissione). Sempre il piede sul freno quando riparti sennò vanifichi il tutto... (cosa che comunque devi fare sennò la macchina non va in moto).

Il cambio é interfacciato al cruise; quindi puoi tranquillamente snocciolare le marce semplicemente richiamando la velocità impostata (peraltro noterai che, in Drive, cambierà molto prima sfruttando la coppia per accelerare consumando meno).

Puoi tranquillamente mettere in folle (N) e rimettere in D anche in movimento, benché non serva a niente, senza problemi...

In caso di fermo veicolo (per esempio traino) esiste una procedura di sblocco del cambio agendo sui meccanismi in prossimità della leva...ma leggi il manuale che é preciso a riguardo...

 

troppo gentile

Sulla TI non saprei che dirti...consigli nell'utilizzo della macchina non credo ne esistano...fossi in te, il primo anno, farei un tentativo di tenere le gomme estive nel periodo freddo per vedere come lavora sotto stress...con la dovuta cautela...che contro la fisica non ci può far niente nemmeno un Hummer ...ma dovrebbe essere interessante per raggiungere facilmente i limiti del sistema... (limiti che immagino piuttosto ampi).

Occhio alle manovre brusche nelle curve strette (prima prendici la mano un pò alla volta) perché tempo fa una A4 3.0 TDI mi ha preso in contropiede...non mi aspettavo chiudesse a quel modo...il troppo grip mi ha fregato essendo abituato alla TP. Quasi chiudo la curva a tal punto che mi schianto all'interno della rotonda alla quale giravo intorno...

In compenso farai delle sparate da fermo da paura in stile launch control

 

niente più traversi! si scherza....:wink:

 

Schema Xdrive





La ripartizione della coppia motrice è variabile tra anteriore-posteriore tra il 40 ed il 60%
ed in caso di slittamento repentino di un assale la coppia può esser spostata anche del 100% sull'assale che ha presa.
Durante le manovre, quando il sistema rileva una bassa velocità unita a un elevato angolo di sterzata, la frizione xDrive si apre totalmente evitando tensioni nella catena cinematica.
In caso di sottosterzo, riduce la coppia di trazione all'avantreno, mentre in situazioni di sovrasterzo, viene trasmessa una coppia maggiore sull'assale anteriore.
L'xDrive viene controllato permanentemente dal controllo dinamico della stabilità (DSC) ed interviene quindi anche sui sensori integrati nel sistema e sul sistema di riconoscimento della situazione di guida. Una funzione complementare al bloccaggio longitudinale tra asse anteriore e asse posteriore è il momento di bloccaggio unilaterale, reso possibile dalla forza frenante generata dal DSC che evita lo slittamento delle ruote in situazione µ-split (bloccaggio intelligente).

Schema della frizione Haldex che permette tutto ciò:

 

Si può provare a farla driftare con un pò di manico e occhio

Ho dimenticato di dire che la macchina dev'essere completamente ferma prima di invertire la marcia (D > R e viceversa)...pena, legnate alla trasmissione. Tenere conto del ritardo nell'inversione di marcia... (1 sec circa)