Hai perfettamente ragione , non giudico nessuno assolutamente però sarebbe veramente da stupidi pagare il 80% dello stipendio in un auto , piuttosto il mutuo e un'auto che costa meno ..
Visto che questo tread parla di problemi di ran flat , questioni economiche , diesel da barboni eccc... mi ha incuriosito molto la valutazione della velocità nelle singole marce ...... ho scaricato i rapporti di trasmissione e rapporto a ponte ed ho fatto un semplice conto che permette di sapere con esattezza la velocita in un singolo rapporta ad un dato rpm .... la formula è V = RPM+(R/2,65)*(rapp.cambio * rapp.ponte)^-1 Dove R è il raggio della ruota completa di gomma... e cosa scopro l'acqua calda ossia che il cambio della 330I è in realtà un 5 marce , la 6° solo per far rientrare i consumi a valori accettabili in autostrada Elenco le velocita massime al regime massimo io ho considerato 4200giri per il diesel e 6700 per il benzina.. marcia 330D 330I 1 42 58 2 76 101 3 120 152 4 170 207 5 213 254 6 255 299 quello che noto è che se da 0-100 sono uguali di certo da 0 a 120 il 330D è davanti ha gia fatto la cambiata e motore in tiro quando a 120 mette la 4 è ancora d'avanti e scarica 520nm su un rapporto che non è molto diverso dalla 3° dell 330I Del 330D secondo me andavano allungate leggermente la 1° e la 2° le altre sono perfette... Il 330I cambiando il rapporto al ponte da 3,15 a 3,6 o 3,7 farebbe si che la velocità massima si ottenga in 6° al redime di 6700 giri e le altre marce ben scalate unite allo splendido motere benzina avido a prendere giri la renderebbero un dragster.... che ne pensate???
Infatti è così: il 330i ha una sesta da 320/330, una volta feci il calcolo e venne fuori una cifra del genere se ce la facesse a tirarla. A conferma, il limitatore dei 250 lo prende sia di quinta che di sesta. Quandi dico che ha un cambio lungo non lo dico a caso.
ok ma un conto sono i 6800 giri di un benzina che ci arriva con slancio, un conto sono i 4800 giri in sesta marcia con un diesel la differenza di rapportatura è enorme e non capisco xkè mettano quei rapporti, sembra quasi che debbano anzichè garantire tot velocit per marcia, garantire simili giri/marcia/velocità fra diesel e benza... infatti a 1500 giri in quarta siamo sempre sui 50 all'ora.
Appena tornato da 200 km di autostrada............... ....dite quello che volete, ma un motore che gira sornione a 2.500 giri in sesta a 180 all'ora ed è in piena coppia, è il TOP per viaggiare.
2500 giri - 180 km/h ?? il 330d?? sei a 3000 giri ai 185... Cmq numeri a parte concordo col discorso.
se ti dico le marce che hanno messo sulla mia per non incenerire del tutto le carrera 3.6, ti metti le mani nei capelli. :wink:
Sulle altre Boxster precedenti non erano da cronoscalata i rapporti, però sempre meglio dei 325i/330i.
L'unico giusto è la prima perchè devo poter essere usata nei tornanti. Ho avuto solo due macchine con una prima giusta: 205 1.9 e Cooper S R53.
ma secondo te è marketing o proprio non ce la fanno? sul boxster è chiaro che è per farla andare di meno altrimenti andrebbe fortissimo, ma sulle bmw?
Per me anche per i consumi (di conseguenza inquinamento) e per il rumore. La gente vuole andare a 200 e il motore a 1500 giri come hai potuto capire. Non è neanche da dire che sia per non peggiorare la motricità perchè su una RWD a motore centrale è l'ultimo dei problemi. Credo che oggi a listino non ci sia più neanche una macchina ordinabile con diversi rapporti al ponte, l'ultima penso che sia stata la EVO. Una volta era la prassi poter scegliere su 2-3 rapportature diverse sulle sportive.
