330i e92 N53 rumore al cambio marcia

Ciao Dodo a che giri motore fa il difetto? In che marcia?

 

Seguo.

Non so se sia lo stesso difetto che fa la mia (N52), ma dalla descrizione sembra abbastanza simile.

Dalla terza in su, motore a poco carico (tipicamente in rilascio o quando accodati ad un altro veicolo lento) sotto i 1200 giri circa, riaprendo il gas velocemente il motore inizia a sobbalzare, auto che procede a canguro

Non smette finchè non si rilascia il gas e si riaccelera. Aprendo il gas lentamente, invece, il problema non si manifesta.

Confido nel sommo esperto veggente

 

Da come le descrivete sono mancate accensioni, errori in centralina?Km candele?

 

Nel mio caso nessun errore, candele con 5kkm (e nessuna differenza tra candele vecchie e nuove).

Aggiungo che non ho mai guidato un 6 cilindri prima, ma pensavo che questo tipo di motore avesse un funzionamento più "rotondo"

Sia al minimo che a bassi regimi mi sembra che giri piuttosto ruvido (si vede la leva del cambio che vibra) e, a volta, la macchina scuote un po'.

Circa lo stesso effetto che ha un 4 cilindri quando gira a 3. Quindi anche io pensavo a mancate accensioni, o perlomeno, ad accensioni irregolari tra i cilindri.

 

Per entrambi ci vuole diagnosi mentre è in corso il difetto, prova empirica è smontare le candele nel momento in cui si presenta il difetto e controllare la colorazione. La cosa alquanto anomala è che l'elettronica è sensibilissima alle mancate accensioni quindi strano non ci sia nulla in centralina. Inoltre su entrambe a prescindere se non è già stato fatto resetterei adattamenti. Per n53 sono più propenso agli iniettori, valvola disa o entrambi. Su n52 è strano hai impianto a gpl per caso? probabile sia una bobina o la valvola disa danneggiata.

 

No, niente GPL.

Infatti è decisamete strano che con un difetto macroscopico del genere non si veda nulla dalla diagnosi.

Fossero davvero mancate accensioni se ne accorgerebbe.

Avevo pensato anche al VANOS "lento", ma di nuovo la centralina dovrebbe accorgersene confrontando posizione camme e albero.

La DISA già pensavo di controllarla (almeno quella grande), ma comunque bisogna smontare qualche pezzo quindi non è cosa immediata.

Se fosse la DISA in effetti la centralina non riuscirebbe a capire se la paletta è rotta o meno; il motorino potrebbe girare correttamente, ma la paletta andrebbe per i fatti suoi.

Esiste un metodo e strumento "scientifico" per verificare le bobine?

 

Se fosse un problema agli anelli di tenuta dell'asse a camme o ai solenoidi del vanos avresti errori in centralina, per verificare le bobine ci vuole oscilloscopio e verifica isolamento con tester ma anche quelle se difettose di norma vengono rilevate subito. Con che strumento avete fatto diagnosi? Un controllo alla DISA lo farei.

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Il fatto che migliora con la 100 ottani mi fa pensare agli iniettori che anche se hanno 40-50.000km potrebbero avere qualche problema. Fai la prova delle candele mentre fa il difetto, con un altro utente del forum abbiamo risolto cosi il problema era un iniettore che a freddo polverizzava male. E comunque un controllo alla DISA anche sulla tua lo farei. Quanti km hai?

Questo è il post con il problema risolto era 1 iniettore http://www.bmwpassion.com/forum/threads/262242-motore-che-f%C3%A0-le-bizze!-325i/page14

 

Si basta una 14mm per candele, spegni appena si verifica il difetto e smonti. Se hai la dinamometrica meglio considera che vanno strette a 23nm dipende dalla praticità che hai puoi farlo anche senza.

 

Faccio periodicamente la diagnosi con Carly (non sono sicuro che copra il 100% dei possibil errori)

Mai rilevati errori nemmeno dal meccanico con la strumentazione d'officina.

Non ho mai fatto una diagnosi in BMW: nel caso ci siano errori che possono vedere solo loro con strumenti specifici, la porterò a fare un controllo.

Per quanto riguarda la valvola DISA, sono sicuro di dover spostare il serbatoio servosterzo.

Sai se devo smontare anche il corpo farfallato e/o il tubo che arriva dall'airbox per poterla sfilare?

 

Si togliendo l'airbox lavori più comodo, personalmente smonterei tutto il collettore per verificare le 2 valvole. E' abbastanza semplice.

 

Magari inizierò con la valvola grande che è a portata di mano. Non so se mi sento così sicuro da smontare tutto il collettore

[MENTION=684]e34power[/MENTION]

Cercando un po' in giro mi sembra di capire che anche i maledetti solenoidi VANOS possono dare questo tipo di sintomi (buchi di erogazione, minimo instabile, giri motore che saltano, motore che si spegne dopo l'accensione, ...). Sono tutti problemi che ho visto, e si presentano occasionalmente a seconda di temperatura esterna, temperatura motore.

Mi sembra che sostituire i solenoidi sia abbastanza facile, ma ho anche visto che gli originali sono abbastanza costosi.

Ho visto dei Vaico a circa 60 euro (la metà degli originali), oppure su Ebay si trovano di marche più o meno sconosciute e più o meno cinesi a prezzi decisamente convenienti (20-30 euro).

Secondo te vale la pena provare questi economici o sono da evitare come la peste? Quelli originali mi sembra non funzionino troppo bene comunque

Può avere senso staccare il connettore del solenoide lato aspirazione per disattivare il VANOS e verificare se alcuni difetti spariscono?

(Ovviamente mi aspetto spia motore accesa e rendimento del motore pietoso ad alcuni regimi)

 

Se i solenoidi lavorano male viene memorizzato subito errore in centralina viene fatto riscontro in tempo reale sulla posizione degli assi a camme.

 

La pompa hp non credo, avresti avviamenti prolungati e sicuramente errori di plausibilità pressione. Se migliora con la 100 è un problema legato alla combustione e mi sembra da come lo descrivi tale e quale al problema che aveva l'altro utente del forum che ho postato. È d'obbligo come già ho detto una diagnosi approfondita, con test dei componenti tramite dis o ista. Inoltre andrebbero pulite le valvole su N53 qui http://www.bmwfaq.com/threads/por-si-a-alguno-pudiera-interesarle-limpieza-de-valvulas-n53.826895/ vedete come si riducono portano ad irregolarità di funzionamento.