BMW Serie 3 E46 330d Zone

allora biondo la questione principale e' una : per mettere in fase il motore hai bisogno della maschera che si mette a cavallo degli alberi a camme.

tale oggetto deve essere rigorosamente originale bmw e specifico per il tuo modello.

il mio mecca lo possedeva in quanto ex capoff. bmw x 15 anni.

se il tuo mecca non dispone di questo attrezzo c'e' il rischio che non riesce a metterti perfettamente in fase il motore e caleranno le prestazioni e aumenteranno i consumi.

come spesa dipende da quanto si prende il tuo mecca ma non c'e' molto lavoro (3-4 ore) in quanto non c'e' bisogno di scendere il motore.

il kit distribuzione non ricordo bene ma non arriva alle 200 euro.

complessivamente si spendono sulle 400 euro da un mecca generico ma ripeto ci vuole quell'attrezzo.

 

ciao cri come va?

quoto il discorso elaborazione per via delle norme antinquinamento e il fatto che le nuove ecu sono piu difficili da mappare

 

appunto

ho ritirato l'auto dal carrozza 3/4 giorni fà ed ora aspetto una bella serata x fare un'altro test cronometrato x valutare i progressi dopo la mappacque x quello che ho potuto provare sul guidato cambiando fino alla 4a fà paura ma purtroppo inizia a perdere colpi il gruppo volano/frizione

 

Neo, il 28.5 con uscita a 185 orari è lo stesso del vecchio 30d 184 cv. Parte 500 giri dopo? meglio, c'è il cambio.

La necessità di avere un 30d per avere certe prestazioni ora non c'è più, basa un 20d e con due caxxate va come un missile. AR147 docet

Dimmi te: mappa e via il dpf:

 

non scherzare con la potenzialita di un 3000 d 204 , questo motore e stato montato fino al 272cv stessi pistoni bienne ecc controllato di persona, quindi ummagina chee margine ha, il 204 mappato bene sei sui 300cv e nessun problema di affidabilita e temperature, non ce ne per nessuno, un 120d per arrivare a 260cv devi montare un po di bella roba e leggi bene il 3d di art, che a quelle potenze sei un po a rischio, per non aver problemi devi girare sui 230cv, non diciamo caxxate,

 

Grazie, non posso reputarti però.

Immagino che la maschera per mettere in fase il motore costi una cifra considerevole, alla fine se si tratta di un lavoro da 3-4 ore, forse è meglio farlo in Bmw.

 

vai di Passat 1.4 TSI 150cv DSG EcoFuel

 

tra 30d 204 e 218 stessi codici su tutto, tranne cambio volano frizione turbina.

Da quello in poi non c'è un codice di ricambio uguale. forse qualche dado e vite.

So bene che può rendere di brutto.

sempre detto 220/230 cv chi ha parlato di più????

 

e dove vuoi andare con 230cv con un 330d 204 mappato, per il cambio e volano sempre manuale cambia il codice ma a finale hanno la stessa resistenza, forse cambiano la lunghezza dei rapporti, la turbina e perfettamente uguale cambiano ghi attacchi dell'indotto, e l'attacco sul collettore di scarico che nel 218 e di ghisa e mel 204 e in acciaio inox fine un po delicato, ma a prestazioni non cambia niente, il 272cv e uguale, confrontato di persona pezzo per pezzo,anche la testata contriollato grandezza delle valvole ecc, il 231cv e 286cv son diversi, da qiest'ultimi,

 

esatto...

qst è l'unica motivazione valida x prendere un 320d..

è un motore ke, pur mantenendo doti di sportività, eccelle nei consumi..

se ci s vuole divertire bisogna andare su un 6 cilindri e i consumi guardarli un pò di meno, logicamente...

divertimento e consumi contenuti nn vanno molto d'accordo!!!

 

Mi devi far capire come caxxo fai a prendere 96 cv di sola mappatura e per giunta in piena affidabilità.

 

io nn ho mai parlato di un 330d 184 cv, ma sl di un 330d 204 cv, ke è la mia potenza!

un 320d cn due caxxate andrà cm un missile? bè, un 330d cn le stesse due caxxate guadagnerà molto di più cm prestazioni e nn ci sarebbe ancora maggiormente paragone...

ripeto: se uno guarda i consumi va di 320d, ma se a uno interessa più ke altro la potenza va di 330d!

 

il volano del 218cv dovrebbe essere dimensionato x resistere a una coppia maggiore cm anke la frizione, no?

ma monta sulle nostre 204 cv?

 

prenderli li prendi, ma nn devi guardare il fumo da camion ke fa e dubito in piena affidabilità!!

 

chiedi un preventivo in bmw

 

il motore 204 cv e montato anche sul 272cv quindi fai un po i calcoli, la gt2260v a 1,8 bar fa 300cv , e puo reggere anche qalcosa in piu,chiedi ad art lui dovrebbe sapere ste cose , e logico che come affidabilita ne avrai meno deu 204cv ma fidati che regge du brutto ul ho girato per molto tempo in quella configurazione e mai problemi ,pensa che ora sto sopra i 350cv abbondantu, pero ho dovuto fare altri lavori soprattutto alla frizione , pensa che con la turbina del bstadio a fatto anche picchi di 2,7 bar chiedi a robberto tt che ha visto con i suoi occhi il manometro turbo salire a quelle pressioni,

 

ma la turbina ke monta il 204 cv è la stessa del 272 cv?

ma il 272cv è biturbo!

ma la frizione e il volano montano sulle nostre?

 

A me pare di ricordare che anche l'80%(se non di più) delle componenti del 231 e del 286 sono uguali al 204.

Peccato che i 272 e il successivo step siano biturbo.

 

no il 231 cv e 286cv hanno basamento in alluminio, pero cappellotti albero motore in acciaio, cioe quelli che sono incorporati nel basamento, bielle e pistoni diverse e pompa gasolio piu grande, piu inniettori piezoelettrici, costatato di persona alberi a camme diversi e valvole aspirazione 2mm piu grandi ,....il 272cv e ugualissimo al 204cv e 218cv , ha solo il sistema bturbo montato sopra

 

il volano e frizione del 272cv e uguale a quella del 204cv, monta solo il sistema bturbo in piu, se vuoi una frizione performante devi prendere il chit della sasch ,