BMW Serie 3 E46 330d Zone

Di, sarò ing. per qualcosa...:wink:

 

le piccole e poche soddisfazioni della vita

 

quoto

 

ciao puccio

io so che la cavitazione consiste nella formazione di "zone di vuoto" quando il compressore spinge piu aria di quella in entrata.

questo avviene quando ci si spinge oltre una determinata pressione.

per questo ogni turbocompressore ha il suo range di utilizzo massimo.

l'applicazione dell'anti-surge serve appunto per avere una doppia aspirazione nei momenti critici in cui il compressore ha bisogno del massimo apporto di aria.

l'esempio pratico l'ho avuto sulla mia car dove oltre i 2 bar la potenza non aumentava piu ,anzi l'auto andava peggio.

questa e' la mia spiegazione terra-terra, circoscritta al fenomeno di cavitazione in aspirazione ( e non generale perche' si puo riferire anche ad altri contesti come al sistema vascolare delle piante)

 

a 2 bar mi sa che scaldava solo aria calda.

 

quale sistema vascolare io mi riferisco al fenomeno idraulico della cavitazione, che si applica a qualunque fluido (ivi inclusa l'aria).

se intendiamo "cavitazione", è un abbassamento localizzato di pressione che avviene, parlando in modo spiccio, quando c'è un aumento di velocità senza incremento di portata, il fluido raggiunge la tensione di vapore, si formano microbolle (le cavità da cui il termine) che producono un'azione erosiva sulla superficie.

se non mi si crede, si veda a tal proposito il testo di Augusto Ghetti, "Idraulica", edizioni Cortina, Padova.

che poi tu vada a chiamare "cavitazione" un altro differente fenomeno (limite di pompaggio), è un altro discorso

 

"aumento di velocita' senza incremento di portata"

e io che ho detto?

stiamo dicendo la stessa cosa usando diverse terminologie

 

proprio no. tu chiami "cavitazione" il limite di pompaggio di una macchina, mentre cavitazione è ben altra cosa.

nel limite di pompaggio sono le onde di pressione che danneggiano la turbomacchina

 

si beh non ci metto la mano sul fuoco...pero' ho sempre sentito parlare di cavitazione e non limite di pompaggio associato all'applicazione dell'anti-surge.

 

"surge" sta per "pompaggio"

 

quindi e' piu corretto dire limite di pompaggio e non cavitazione??

anche perche' se ho ben capito sono due fenomeni fisici differenti...

 

precisamente!

 

ok grazie per le info

 

Ragazzi devo farvi una domanda che sicuramente è sta già fatta ma non riuscirei a trovarla in 600 pagine di discussione.Il cambio 6 marce del bmw 330d 204cv monta sul 330d 184cv??

 

Si

 

Per montarlo si devono fare modifiche?i supporti posso utilizzare quelli del 5 marce?

 

Giovani, stamattina la mia car aveva un 0.5% in più di vibrazioni , innervosito più del solito ho aperto il cofano ed ho fatto la prova che in quel momento mi girava per la testa dopo aver visto sul tubo.. bicchiere d'acqua sopra il motore...

ebbene, il bicchiere va a spasso sopra il carter motore, e l'acqua salta come se stesse bollendo... a breve video schiock....

Ovviamente, anche a Voi? chi ha voglia di fare la prova?

ecco il video:

http://tinypic.com/r/xaosr6/5

 

matte stai bene?

 

tutto apposto, o i cosiddetti che friggono co sta macchina.

Credo con qualunque car, sono pignolo preciso e guido con la radio spenta per sentire i rumorini - pochi tra l'altro - sui crateri che ci sono per le strade.

Poi evito il discorso micro-vibrazioni che il volano minc_ia emette..

Ho preso il 30d per un 60% proprio perchè 6L quindi perfettamente equilibrato per forze alterne di 1° e 2° ordine.

 

sali su una qualunque auto della stessa annata della tua e46 , anche con meno km e scoprirai di avere una signora macchina tra le mani, anche sotto l'aspetto qualita' assemblaggi.

sono le strade che fanno pena non la macchina.

pero',una soluzione c'e' : cerchi da 16 pollici e gomma a spalla alta.

vedrai che poi viaggi sul velluto ma sei disposto a sacrificare l'estetica???

detto questo bisogna vedere nello specifico di che rumorini si tratta e da dove provengono.