BMW Serie 3 E46 330d Zone

non lo sapevo che la lettera finale si riferisse alla geometria variabile.

intanto e' un idea abbozzata..domani che mi rispondono alle mail tutte le aziende che ho contattato vediamo che mi dicono.

 

fammi sapere , un altra opzione sarebbe quella di usare una turbina twinscroll cioe ha un doppio condotto sulla chiocciola di scarico, questo comporta un minor turbolag, tempo fa avevo pensato di montarci sopra l'entrata della chiocciola una specie di valvola che chiudesse un condotto del sistema in modo da indirizzare i gas di scarico su uno solo , cosi da ottenere una ripresa maggiore in basso, e poi farla aprire a tott giri in alto, ma poi visto il tempo e prove da fare ho optato per il turbo del bstadio, visto che l'trovato ad un prezzo stracciato e subito, ma la fortuna che ho avuto e che son riuscito a gestire le due turbine, se no avrei optato per quest'altra opzione

 

ho fatto numerose ricerche sull'argomento è non sono arrivato a nessuna conclusione in quanto ci sono molti pareri contrastantia parità di dimensioni una turbina su cuscinetti ha una rotazione maggiore del 20/30% in più rispetto una su bronzine/boccole dovuta al minor attrito questo garantisce un lag ridotto e una pressione più elevata a parità di giri...il contro è che la turbina su cuscinetti avendo una vocazione puramente racing ha dei costi d'installazione e adattamento maggiori quindi prima di scegliere una delle due dovresti pensare a ke tipo di incremento vuoi realizzare...fino a 300cv la turbina tradizionale è sufficiente se vuoi andare oltre quella su cuscinetti è più indicata:wink:

 

twinscroll intendi tipo questa?

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT32/GT3271_452203_1.htm

 

in teoria l'applicazione di un turbo su cuscinetti ha solo vantaggi.

fai questa prova...stacca il tubo che porta l'aria in aspirazione alla turbina e con la mano prova a ruotare la girante e vedi che resistenza ha.

e poi guarda quella del video che gira solo con uno spostamento d'aria.

tradotto vuol dire minore turbolag e rotazioni piu elevate quindi a parita di diametro di girante e chiocciola maggior apporto d'aria.

nell'installazione a parte il collegamento con un condotto dell'acqua non vedo che difficolta in piu possa comportare rispetto ad un altra turbina.

il problema e' un altro,come mi sta facendo notare mao, che a geometria variabile originale garrett non ce ne sono.

 

si tipo questa , ma una piu piccola tipo gt28 , in questo modo visto che la girante di scarico del gt2260v e di 50.3 mm e quella del gt28 e 53.8mm con il sistema twin scroll sul gt28 potresti eguagliare la grandezza della girante ed avere meno lag,

 

con i cuscinetti guadagni massimo 500giri, non e che fan miracoli, e poi se non sono ben lubrificate si rompono, monta il 2260v e vai tranquillo, non hai nemmeno bisogno di farlo modificare , e un turbo che con le modifiche che ti ho detto di fare alla pompa e inniettori vai sui 300cv,

 

ma sul catalogo garrett le ho guardate quasi tutte e con questo sistema c'e' solo questa.

bisognerebbe creare un ibrido per fare come dici tu ma visto la mia esperienza ,con i lavori "artigianali" ho chiuso per sempre.

qualunque essa sia dovra' essere 100% originale garrett.

 

vedi che dodo ne ha una originale garret con il twin scroll chiedi a lui,

 

forse non hai letto le pagine precedenti...

 

niente da fare...turbine a geometria variabile esistono solo su boccoleho controllato protoxide turbonectis kkk...ma non ho capito il motivo di questa cosa

 

no,comunque se vuoi montare una turbina che non abbia la geometria variabile , metti un bel gt2860r su doppi cuscinetti, ma il prezzo sicuramente sara sui 1500 euri

 

si vede che quelle su cuscinetti sono destinate solo ad uso estremo dove la geom. variabile evidentemente non serve.

mentre nell'uso stradale non e' possibile farne a meno specie nella guida in citta e a basse velocita.

e' l'unica spiegazione che mi do...e poi quelle su boccole costeranno anche meno come produzione e quindi usano tutte quelle.

penso sia per questo ma non ci metterei la mano sul fuoco

 

http://www.subito.it/accessori-auto/turbina-turbo-garrett-gt2860r-cuscinetti-360cv-bologna-5799152.htm

 

eccone un'altrahttp://cgi.ebay.it/Turbina-Garrett-GT28-GT2860R-Fiat-Coupe-20V-Turbo-320CV-/290444227192

 

il prezzo non e' male ma il primo venditore lo eviterei a meno che non mi dia garanzia di 300 000 km e 10 anni di vita :confused

 

:wink:

 

guarda questo link sezione turbine su cuscinetti è molto ben fornito:wink:http://www.turboplanet.it/index.html

 

si lo conosco ho preso da lui una turbina per il tt di mio fratello.

mi ha anche fatto un buon prezzo per la 2260v...se trovo quella giusta la prendo qui tanto le ha tutte.

 

cque secondo me il miglior compromesso tra costo e prestazioni rimane la gt2260v:wink: