BMW Serie 3 G20 330d...."Mild Hybrid"Mappa

E' così anche negli USA.
Non pensare che l'erba del vicino sia sempre migliore, la casa madre è la stessa.
Guardatevi nei vari forum quanto spendono mediamente i proprietari di M5 in seguito a rottura del motore e se la casa madre riconosce il guasto. Mediamente parliamo di cifre attorno ai 50-60 mila dollari....

 

Sostenuto da più mappatori, ma c'era sempre il dubbio sulla veridicità di tali affermazioni.

Ok, quindi anche chi continua a dire che la mappa è "invisibile" a BMW sbaglia.

 

Ripeto, purtroppo non posso discutere sull'onestà dei tuners ma è risaputo ormai da diversi anni, per cui mi fa strano, che qualsiasi manomissione del sw della DME comporta immediatamente il lancio di quel codice anti tuning che ho mostrato con conseguente decadenza immediata della garanzia.

Solo con il modulo si è al riparo.

 

i dati FASTA restano invariati e ormai compromessi anche ripristinando stock l'intero software/firmware da "bench"

 

Come mai non si riesce a creare una copia esatta della centralina prima della mappa?

 

non lo so... l'ho chiesto diverse volte al nostro reparto sviluppo file, ad oggi nessuno al mondo riesce a modificarli

chissà magari in futuro si potrà operare anche su quei dati come ad esempio le CPC delle Mercedes che per anni sono state inviolabili

 

I dati FASTA sono in una memoria di sola scrittura non riprogrammabile ed accessibile in sola lettura.

 

con il 530d 249cv posteriore con coppia di 620nm e gomme da 275 sono riuscito a farla sgommare ma neanche tanto solo togliendo il controllo di trazione. Per me la sensazione di sportivitá e spinta da dietro in ogni frangente é irraggiungibile da nessuna trazione integrale ma con questo non voglio denigrare chi compra xdrive perché avrá i suoi buoni motivi ma spesso solo per una sicurezza piú psicologica che pratica.
Non ho mai provato una xdrive con motore longitudinale ma la quattro su A6 3.0 tdi con ripartizione torsen 40/60 variabile dava cmq buone sensazioni, si sentiva che in accelerazione la spinta arrivava maggiormente da dietro.
Su Cupra Ateca 300cv che montava lo stesso sistema Aldex di S3 e Golf7 R le sensazioni erano diverse, c'érano piú reazioni sul volante avendo un autobloccante anteriore e la sensazione era di non avvertire mai quali fosse l'asse che spingeva, un po' noioso a livello di sensazioni; un po' come la trazione All4 della Countryman JCW attuale, una xdrive per motori trasversali quindi principalmente una anteriore dove in curva schiacci, sei sui binari perché trasferisce dietro ma sensazioni sportive zero e lo reputo pure pericoloso non avvertendo il limite di tenuta dell'auto in quanto se ti parte una integrale non la riprendi piú, mentre su TP qualche chiara avvisaglia te la da e puoi correggere con gas e volante.
Il pallino di rimappare il 530d ce l'ho anche io, il tuo stesso dubbio sullo scaricare tutto dietro é venuto anche a me ma credo che il segreto sia guidare l'auto intelligentemente e non andarsele a cercare.
p.s.
non ne sono certo ma credo che i 30d abbiano di serie un differenziale lsd elettronico al posteriore che si attiva in modalitá Sport+ o mettendo in Sport e poi attivando la modalitá Traction (DSC off)....forse qualcuno di piú esperto potrá confermarlo o meno.

 

@Gab330 se ha voglia di portare un contributo costruttivo anche se è un bel po' che non lo leggo da queste parti.

 

Quando la modalità DSC OFF è abilitata, BMW utilizza il cosiddetto differenziale autobloccante elettronico. Simile a un LSD "normale", ma utilizza i freni elettronicamente.

 

qua l'arcano non fu svelato:
BMW Serie 3 G20 - 330d e 340d differenziali | BMWpassion forum e blog

 

Quello che posso dirti è che la M440d xDrive è come la mia 520d xDrive.

Niente LSD tant'è che a ruote girate l'xDrive ripartisce ma nulla di che, appena apri lo sterzo allora si che va forte, quindi ha più un torque monitoring che un LSD.