330d con modulo Vs 535d!!!

Io ce l'avevo quello che avrebbe fatto volentieri la gara con te...

Ma non appare piu' sul forum dall'ottobre 2010

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=194262

 

lascia stare frank , e tempo perso

 

Quoto 100% :wink:

 

Quello con il 535d avrà sicuramente schiacciato tutto...solo che basta che lo abbia fatto 1 secondo dopo di te ed ecco che se anche aveva un minimo vantaggio lo ha perso...:wink:....magari considera anche che te avevi già la marcia pronta e lui invece con l'automatico ha dovuto aspettare che scalasse...e si sà che lo step non è un mostro di velocità in scalata

Ecco perchè se uno con lo step vuole tirare fuori il massimo deve prepararsi con il sequenziale con la marcia giusta...se il 535d aveva la marcia pronta e avesse schiacciato nel tuo stesso istante imho non potevi andartene alle alte velocità....:wink:

 

prova a frenare con una punto g, meglio se leggi al contrario, a 180km/h in curca senza pestare da tamarri, il posteriore inizia a farti ciao ciao dallo specchietto posteriore, non è solo la campanatura/convergenza a far la differenza ma anche il bilanciamento dei pesi e la ripartizione della frenata, provare per credere

 

hai ragione, io ho avuto sia la uno turbo che la punto, in curva basta tirare il volante che sìintraversava,

 

Anche io le avute tutte e tue, ma a me non è mai successo.

La Uno turbo aveva oltre 200 cv :wink:

 

in fase di frenata devi ammettere però che una grande punto per quanto messa giù bene, possiede giù il 70% del peso sull'assale posteriore, in frenate impegnative diventava un lavoro di sterzo

 

la uno non ti dico quanti cavalli aveva se no non ci credi, comunque tu per non sbandare avevi un assetto super, perche da originale e inguidabile

 

giusto ...

 

Questo è vero

Io credo a tutto quello che è possibile, e nelle elaborazioni con i soldi tutto è possibile, anche che una Nissan Patrol suoni una Lamborghini Murcielago


Per tornare alla Uno, è chiaro che avevo assetto ed angoli giusti, oltre a qualche altra cosetta :wink:

Comunque la cilindrata era originale (1.400), con i 1.600 in ripresa ho preso diverse volte gli schiaffi, ma in allungo i 7.800 giri/min. di V con il cambio racing (da 33,3 km ogni 1.000 giri) erano cosa non semplice da raggiungere all'epoca (1993).

 

la mia era 1600cc pistoni mundial corse bielle lavorate e lucidate, albero a camme 270c° sedi valvole ecc turbina t4 ignettori maggiorati bobina delta 1600 centralina efi euro uno, girava a +2 bar , circa 8000giri, +300cv l'assetto era un po scarso, era buona solo per gli spari

 

Credo a tutto, ci mancherebbe, ma gli 8000 giri di V con il cambio racing su di un 1.600, li vorrei vedere con i miei occhi, gli unici due che hanno provato a lungo con me (dopo avermi dato 10 lunghezze in ripresa), sono esplosi dopo poco più di un chilometro, ma erano altri tempi :wink:

 

bei tempi, quando parlo di ste cose mi arrapo. si il cambio ne ho fottuti un paio, io la uno ce l'avevo nel 95 , a quei tempi non cenera per nessuno,

 

A chi lo dici, peccato che ora mi tocca stare calmo.

Ma fino allo scorso anno non ce n'era per nessuno uguale :wink:

 

che macchina avevi, ?

 

Una GT-R R35 con 500 cv alla ruota :wink:

 

marooooon , e una skiline vero, qui ad avellino ce un mio amico che lìha presa in olanda l'ha pagata circa 16mila euri, pero' ha la guida a destra , i proprietari di prima da bturbo l'hanno fatta monoturbo, un gt45 e' enorme, la prossima volta quando vado da òlui faccio delle foto, cosi' le posto, i cavalli a detta di lui sono sugl'800 , ma la tua con 500cv faceva i buchi per terra, ,e poi come mai hai mollato?