330d con modulo Vs 535d!!!

eccomi col 535 e60 .

pesato col pieno è esattamente 1700kg.

corro parecchie volte con un mio amico modulato con il 330d.

secondo me il tipo non accellerava e a parte che un 330d a 200 gia fa destra e sinistra ed un serie 5 manco si smuove(le ho avute entrambe ).

secondo me il tipo non premeva nel kick down ma solo al fondo.

 

Questa è na st*onzata da "annale delle st+onzate". /emoticons/happy@2x.png 2x" width="20" height="20" />

A parte gli scherzi, fra un 3er e un 5er quello più "molleggiato" alle alte velocità non è sicuramente il 3er.

Ben diverso, ad esempio, se hanno gli angoli impostati male. :wink:

 

è vero che il mio è un coupè assettato m ma neppure a 247 km orari vado a destra e *sinistra. Ti assicuro che è molto più stabile del 535 di mio marito

 

evidentemente tu nelle tue auto ci fai piu di 70 mila km l anno

o evidentemente anche tu hai un 535d

molto educato , ma ti ricordo che non fai ridere

 

Oddio se galleggia una 3er da 1500-1600 kg allora il 90% delle auto a 200 orari va fuori strada subito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ma da kick-down a tutto giù senza kick come potenza in sè non cambia praticamente niente comunque....magari perdi un attimo ma a 100 orari con il kick mette in 3° perdendo pure del tempo e non conta a niente....nei diesel poi....invece senza kick tiene la 4° ed è molto meglio......

 

ragazzi io ho detto la mia avendo avuto entrambe le auto se non vi sta bene pazienza.

 

mi sembra alquanto strano, non si muove la mia a 200, figurarsi un serie 3...

Reggono anche le mercedes classe c con assetto ultra morbido...

 

in un altro post dicono che i 335 vanno piu' dell m3 e92

 

Quindi se un 335 va come un 535..un 535 va come un 330d 245cv.....che va come un 120d mappato......quindi un 120d mappato va come un'M3 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Io, molto umilmente, ti posso confermare che a 257km/h indicati con la mia Msport, non sento alcun oscillazione ma stabilità assoluta.

Solamente il fruscio aerodinamico è parecchio forte e fastidioso a quella velocità.

Quindi, tale affermazione potrebbe essere legata all'allestimento/assetto/gommatura.

Ovviamente, cosa ben diversa è pestare sul freno a quella velocità. Non lo farei mai di colpo in modo violento: quella manovrà sì innescherebbe fortissime oscillazioni. :wink:

 

Quoto tutto, a parte il galleggiamento della serie 3 :wink:

Un invito a tutti: impariamo a confrontare auto originali con originali, e mod con mod? altrimenti tutto è possibile, anche che una Nissan Patrol meni una Lambo Murcielago



P.S.: Conte hai avuto modo di pesare la X3?

 

Conta niente i km all'anno e se possiedo o no il 535d, conta conoscere il telaio di un'auto...

E una persona che dice che un 330d ad alte velocità non sta in strada e scappa sinistra-destra o gli fa le convergenze male o non ha ancora capito, nonostante l'età, che "la macchina pesante quindi ben piantata a terra" è una cag*ta tramandata dai nonni senza senso alcuno. :wink:

E' fattore di convergenze... Di come le fai, di chi le fa.

Non gli si da importanza. Ma è così.

La convergenza in un auto vuol dire TUTTO, o quasi. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Tutta la gente che dice che la macchina non ha telaio, che si scompone in frenata, che sottosterza in curva bla bla bla... tutti problemi di angoli. Fine.

Una 325i e30 del 1990 con gli angoli giusti ai 200kmh giu da un ponte non si muove...

Viceversa un 535d con convergenza a 0° e campanatura a +1° ti sfido a portarlo oltre i 200 senza fartela addosso. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Poi se vuoi -e se sei ancora fra noi in quest'ultimo caso- ne riparliamo. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

=d>=d>=d>

 

scusa frank ma che modulo hai, almeno una 30cv li hai presi?

 

Dovresti provare (su strada chiusa al traffico) con qualcuno che conosci, altrimenti non puoi conoscere le intenzioni del conducente dell'altro mezzo, nè le condizioni del mezzo in questione.

 

Forse solo tra pazzi col coltello tra i denti ha significato una comparativa prestazionale su strada! :wink:

Ci sono comunque tantissimi fattori di cui tener conto... tra cui non bisogna mai escludere come e quando si inizia ad accelerare. Questo fattore, ad esempio, ha grandissima influenza.

 

Il mio punto di vista nasce da questa esperienza: se in pista esco (in moto) più forte di chi mi precede ovvero prendo in mano il gas prima che lo faccia l'altro, sorpasso con un 600 un 1000. Ma non per questo posso asserire che la mia moto ne abbia di più di un 1000, mi segui? :wink: