330 e Aletta collettore aspirazione

riprendendolo in germania magari risparmi.. ma la spesa secondo me non puo essere sotto i 9000... circa.... considerando le riparazione per il 320 e lo slamellamento di un utente col 330 (preventivo quasi 10000)

 

Nell'attesa del prossimo tagliando con eventuale smontaggio delle lamelle mi sono informato dal meccanico che segue le auto di famiglia da oltre venti anni che ha sentito il capofficina del service BMW (suo amico) che gli ha detto che la mia auto non è soggetta a richiami, che i problemi vengono analizzati quando si verificano...e che il problema non è ufficialmente riconosciuto, ma in via precauzionale si può montare un collettore modificato di recentissima introduzione (?) che risolverebbe il problema (470 euro+IVA montaggio escluso). Mi ha anche detto che il danno al motore deriva delle viti che fissano le lamelle agli alberini che vanno a spasso per il motore (nel collettore modificato dovrebbero essere tutte di un pezzo).

 

A me risulta che il problema sia dovuto dalla depressione che i cilindri creano e si risucchiano la lamella intera, con un pezzo di alberino..
Mettere il collettore modificato ok, ma se salta una lamella la bmw risponde picche... per non rischiare si tirano via e i 470 li tengo in tasca quasi tutti.

 

cambia meccanico, bmw per alette e turbine non ha mai fatto richiami, e gente a piedi ne è rimasta tanta.

il collettore modificato ha l'unica modifica nel materiale delle alette.
ma siccome sono rigide, plastica o ferro, quando vanno nel motore il danno lo fanno lo stesso.

poi cosa vuol dire che "i problemi si analizzano quando si verificano"?
che prima di togliere le alette aspettano che si stacchino del tutto?

 

.... azz.... che disastro!!!.. e che dolore!!!

 

scusa invia le foto a bmw italia!!! sdegnandoti dell'accaduto... vediamo che ti rispondono!!!

 

in quel motore c'era una semplice commutazione tra due tratti di collettore: una piu' lunga e sottile per privilegiare la coppia ed un secondo rettilineo e (molto) piu' largo che veniva inserito in circuito dai 4600 giri in su,il tutto azionato da un attuatore pneumatico..quelle palette non si spezzavano mai,non cosi' purtroppo per la cinghia di distribuzione..vero tallone di achille di quell'auto (ho sofferto anch'io di un meraviglioso frappe' di valvole all'epoca..)

 

Ciao Ragazzi,
che para ste lamelle....il prox tagliando intanto le faccio controllare....e se sono da togliere le toglierò!!!
Vorrei sapere se danno un qualsiasi effetto negativo sull'erogazione del motore ...
Quando le tolgo devo togliere tutto, anche l'alberino centrale ???

 

Hai letto i vecchi post?
Non sembra...

Fallo per te! :wink:

coals

 

Ciumbia

Sono rabbrividito alla lettura di questi post , e quindi, ho subito provveduto a smontare il collettore, ( il mio motore ha appena compiuto 90.000 Km ed era gia stato cambiato in garanzia, il motivo della rottura a soli 75.000 km non è mai stato realmente spiegato) fortunatamente le alette erano tutte perfettamente integre, avrei voluto eliminarle ma alla fine ho optato per la sostituzione del pezzo, in effetti quelle alette non sono altro che il sistema di condotti a lunghezza variabile e quindi utili all elasticità del motore. non volevo perdere quel tiro ai bassi regimi che rende questa vettura da guidare bella come poche, un consiglio per chi volesse lavorare sul suo motore, gia che ci siete togliete le candelette e rimontatele magari con un filo di grasso al rame per evitare il grippaggio nella testata che renderebbe una eventuale sostituzione molto piu difficile in futuro. .

 

Cosa era accaduto a 75.000 km? Voglio dire: che danni, se ci sono stati, ha causato la rottura del vecchio collettore e, dunque, la sua sostituzione?:wink:

 

Guarda, per esperienza ti dico che non ha perso assolutamente nulla ai bassi, prova appena fatta con una che le alette le aveva ancora al loro posto!!!!:wink:

 

credo che questo 3000d sia il motore migliore del mondo! comunque volvevo fare la prova di togliere le lamelle ma poi ho visto un trasudamento di olio da un alberino e ho preferito cambiare tutto, una volta ogni 90.000 km non mi manderà in malora, anche se non mi hanno ancora dato la fattura del ricambio, ..