328i xdrive o A5 sb 2.0 tfsi quattro?

E' vero. Purtroppo mentre Audi ha fatto notevoli passi in avanti sul piano dinamico, Bmw, se non ha fatto passi indietro, quanto meno è rimasta ferma, con un impostazione generale delle sue vetture (anche TP) fastidiosamente sottosterzante... Mah...

 

Sembra tu stia cercando approvazioni vai di audi, l'altro gg son salito su una Golf col doppia frizione...son rimasto così sapevo che era veloce, ma da sopra fa un bell'effetto!!!

 

Con tutto il rispetto per i fan del marchio, MB mi continua ad evocare l'idea di auto per signori attempati, anche se devo riconoscere che ultimamente si sono dati da fare per "rinfrescare" le proprie vetture.

Moma, io ti consiglio di provarlo il nuovo step 8m sportivo della F30/31! Io, da appassionato del manuale, l'ho trovato davvero velocissimo nel settaggio più dinamico!

 

L'8 marce è ottimo, ma il doppia frizione è il doppia frizione!!! Ovviamente riprenderei altre 100 volte la mia F30, ma il cambio della Golf in cui son salito è tanta roba!

 

Hai l'8m "sportivo" con palette al volante?

Perché solo quest'ultimo dispone del settaggio Sport+ anche per il cambio, con il quale, in modalità M, sono eliminati pure gli automatismi cui facevo cenno sopra /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Esatto, 8m con palette al volante... ed a settembre provo a portarla in pista

 

Allora, a mio avviso, è ottimo e ha poco da invidiare ai doppia frizione /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

E poi, ripeto, da "manualista" apprezzo molto l'idea di poter disporre di un settaggio senza automatismi di sorta (fatta eccezione per la scalata automatica quando il regime scende al minimo, ma questo è comprensibile e accettabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">).

 

Ecco, se posso, un difetto rispetto ai doppia frizione è l'assenza della "doppietta" in scalata, che può creare qualche problema nelle scalate decise in frenata...

 

Oddio, non ricordo l'anno preciso, ma credo sia stata presentata nel 2008 la due porte e nel 2009 la SB...

 

Ciao Mamo, avendole possedute tutte e 3 mi intrometto nella discussione.....

Audi A5 sb è una buona alternativa alla wagon anche se alla sua guida non ci ho mai visto una persona giovane, facci caso sono tutte persone attempate; non a caso se la guardi bene di profilo assomiglia ad una Citroen d'antan, ti ricordi le cx o le bx degli anni 80? Se esteticamente entrano in gioco le opinioni soggettive per quello che riguarda gli interni la qualità globale è nettamente superiore a Bmw ( specialmente f30). Gli interni sono gli stessi della a4 ( b8) che hanno esordito nel 2007 con la A5 ed il leggero restyling del 2011 ha lasciato sostanzialmente invariato il design, a parte il volante, 2 tasti in meno del nuovo mmi e la grafica del display della temperatura. Quindi nella A5 trovi interni impeccabilmente rifiniti ma dal design che inizia a sentire gli anni ( 5) rispetto al nuovo corso iniziato con la A7 e seguito nella A6; la nuova a4-5 uscirà nel 2014 con e la wagon nel 2015.

Riassumendo, se devi fare una scelta in base alla qualità e non al sapore unico che una TP puo' dare ( infatti tu opterai per una ti) , Audi è di un'altro pianeta!

Per quello che riguarda la guida, qui c'è da scrivere molto, ed in parte te l'ha scritto Gio....

 

quoto, la berlina in entrambi i casi è superata. Infatti se ne vedono pochissime in giro....

Il nuovo design anteriore della A5 è spettacolare, molto meno nella a4 ( preferisco la prerest). Dura la scelta, vero Mamo?

 

Confermo al 110% quanto riporta Gio... ho avuto modo di guidare per mezza giornata un 328i con cambio sport e guido ogni tanto il Q5 TFSI 211 s-tronic di mio padre. Risultato: ZF di BMW tutta la vita, anche se non è doppia frizione... e di seguito i motivi:

1) entrambi in partenza non "sfrizionano" con il classico effetto scooter, odioso per un manualista come me. Ottimo, qui è un pareggio.

2) Guidati in modalità manuale entrambi, l'unica su cui soffermerò i miei giudizi, c'è un abisso! Sono molto simili come tempo di cambiata e lo ZF non ha nulla da inviadiare al doppia frizione di Audi, sembra strano ma è così. Ma ora viene il bello: con l's-tronic premi la paletta o la leva, poi ti bevi un caffè, e poi cambia fulmineo quindi c'è un ritardo fra il comando e la cambiata. Lo ZF, in sport o sport+, ti "legge nel pensiero" invece, il comando viaggia alla velocità della luce, è istantaneo, non hai nemmeno finito di premere la paletta che ha già cambiato, ZERO ritardo. Eccezzionale e te lo dice uno che di cambi automatici prima di provare questo non ne ha mai voluto sentir parlare.

Tradotto: soprattutto nelle marce basse che con un 211 o il 328i salgono rapide di giri, se con l's-tronic decidi di cambiare a 6200 devi premere la paletta a 5900-6000, perchè se premi nell'istante in cui il contagiri segna 6200 cambia a 6400 e questo, per me, è inaccettabile. Con lo ZF guardi il contagiri e nell'istante che è a 6200, premi e lui cambia in quel momento. Tutt'altro feeling!

Attenzione, non parlo di "tempo di cambiata" dove trovo che siano fulminei entrambi allo stesso livello, parlo del ritardo pressione paletta-inizio cambiata, quando li si guida in manuale.

3) Anche in modalità S (o dynamic) in manuale il cambio Audi tiene il limitatore: non esiste, allora preferisco il cambio manuale. Lo ZF non fà nè kick-down e consente "il fuorigiri" finchè TU non decidi di cambiare. E' veramente come guidare un cambio manuale, però più rapido, divertente, con rapporti corti ma senza il pedale della frizione.

4) Da quello che ho potuto capire lo ZF è efficiente come un manuale (assorbe la stessa potenza) o ci sta molto vicino. L's-tronic ne assorbe di più.

5) In ultimo, anche se non fondamentale, il joystick è ben più all'avanguardia rispetto alla classica leva meccanica.

Più tardi ti elenco, se ti va, i motivi per cui (al di là del cambio) ho preferito 328i ad A5 SB 2.0TFSI 211 quattro... ero anche io MOLTO indeciso fra queste due (come vedi scendo da A4 2.0TFSI 211)... magari ti posso aiutare nella scelta... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, concordo e aggiungo che per quanto concerne L'S-tronic dipende anche dal software.

Mi spiego, sulla S4 3.0TFSI l'ho trovato fulmineo anche nelle reazioni ai comandi impartiti sui paddles, mentre lo stesso S-tronic provato (spesso) sulla A5 sb 3.0tdi quattro è decisamente più pacioso nella reattività, anche in mode Dynamic.

Ripeto, l'unico (ma davvero l'unico) difetto che ho trovato sullo ZF 8m sport della F30 è l'assenza della doppietta automatica in scalata, che può rendere brusco il passaggio al rapporto inferiore durante le staccate decise.

Saluti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

E questo mi fa ancora più arrabbiare perchè se non è un limite meccanico/elettronico ma una "scelta a livello di sw" veramente è assurdo.

Oltretutto ci sono le modalità di guida apposta, e se io scelgo sport o dynamic, esigo che la reattività sia al massimo livello possibile, anche perchè un 211 non sarà una S4 ma è comunque un'auto sportiveggiante...

Giò, sulla doppietta infatti ti ho quotato e volevo chiederti una cosa. Secondo te non l'hanno prevista in quanto impossibile da gestire con un convertitore di coppia oppure (anche qui) è una, opinabile, scelta di sw. E' possibile che con un upgrade sw la inseriscano?