----------->>> 325ci cabrio MTeck II foto ed alcune modifiche <<<<---------

Grazie ragazzi vedo che avete capito di che rumore parlo, credio sia l'albero che si squota un poco.....

Marco, ho letto da qualche parte un report per la tua, provo a cercare report e materiali quando ho un poco di tempo!

Ecco qualche foto....con qualche riflessione.

Ecco a coperchio smontato, tutto sostanzialmente pulito, solo un poco di condensa sulla parte dx che notate in marroncino, ma nulla di che se quello è il deposito di 95k km. Alberi lucidi e senza scalfiture.

 

Vanos con bulloni da 8 svitati, avevo appena fatto colare l'olio in un recipiente, fino a quì l'unica vera difficoltà è stato togliere il coperchio delle valvole, non ne voleva sapere di levarsi.



Ecco non ci sono depositi....meglio.....

 

Ecco il mio primo pistone, ha talmente gioco che si gira quasi in sede e si sfila come niente, anche una volta tolto le guarnizioni non fanno spessore al tatto. NOtare l'olio nero che non capisco perchè sia così.



Anelli vecchi tolti, li vedete rotti sul fondo, ora tutto è pronto per la pulizia e gli anelli nuovi, quelli in teflon li ho fatti scaldare tra le mani un poco per renderli un pelo più elastici.

 

Quì ho già cambiato tutto, vedete gli anelli sul fondo, si vede anche nel vanos il senore nero tondo che spunta, il lavoro di adattamento degli anelli ha richiesto una ventina di minuti, poi ho pulito, lubrificato e serrato tutto.

 

Ecco il motore che aspetta il suo vanos, cambiata la guarnizione metallica, ora è tutto pronto per il montaggio, il giornale era lì per scongiurare dello sporco che magari poteva cadere nel motore, nel montarlo una vite sinistra si è rotta, come da manuale avevo già quelle di scorta, 15 minuti era tutto montato, è stato poi più faticoso riassemblare il resto.



Vanos montato e pulito, tutto pronto per rimontare il mancante!



Vi dico anche, la guarnizione della testa era come nuova, gommosa e perfetta, gli anelli centrali invece erano un poco più duri, ho ripulito e montato tutto, sparando i contatti con pulitore, ho controllato e ricontrollato 2 volte contatti, passagi di cavi, ogni singolo pezzo prima di avviare il motore.

La mia non aveva nessun sintomo tra quelli indicati, eppure la differenza è tangibile e gli anelli erano effettivamente andati, non vedo l'ora di finire un poco il rodaggio per provarla a tutti i giri, oggi mi sembrava ci volesse molto meno piede per fare la stessa strada, il motore è più pronto. Soddisfatto e godo. Come un riccio!!!

 

Grazie ragazzi, non è un lavoro impossibile, ora che l'ho fatto una volta ci metterei 2/3 del tempo.....Luca preparati! :-)) Con il report è stato semplice, seguivo passo passo anche dove ero sicuro, molta calma et voilà.

 

Ecco come funziona il vanos, il doppio vanos a quanto ho capito è a regoalzione continua....

@Lu....se vuoi inizia a comprare guarnizioni e quant altro, ti faccio la lista della spesa se vuoi! :-)

Orings

guarnizione coperchio valvole (kit)

2 viti sinistre del vanos + 2 anelli di tenuta del condotto olio, guarnizione metallica vanos, pasta siliconica rtv, il resto sono attrezzi, i codici se mi dici il modello del tuo motore li vediamo su real oem, spenderai circa 90 euro di pezzi tra tutto. Controlla se hai la ventola elettrica o meccanica, lo vedi aprendo il motore se è collegata ai meccanismi delle cinghie o se è separata....poi dammi tempo però...credo che non hai fretta comunque!

 

Grazie ragazzi....

si ho visto per S54 ci sono dei video ma è molto più complesso, fattibile ma complesso, poi gli oring bisogna cercarli...ma sicuramente qualche smanettone il lavoro lo ha già fatto....dunque ci sono gli orings....

 

ho trovato dei video su youtube, non è uno scherzo farlo perchè devi bloccare le camme.....

Oggi in mancanza d'altro ho rabboccato con un motul 5w40 ll04, ottimo anche il beccuccio per il rabbocco, è un c3 con pulenti, chissà che non diventi il mio prossimo olio.