----------->>> 325ci cabrio MTeck II foto ed alcune modifiche <<<<---------

Carissimi,

inizia la primavera ed inizia la manutenzione

Oggi vi dico che ho risolto un rumore rompiscatole che arrivava dal posteriore, il rumore è identico a quello di un supporto ammortizzatore rotto, un clock clock su strada disconnessa, alcuni non lo sentono pensando sia intrinseco nel sistema capotte altri, come me, ci diventano matti.

Pare che le più colpite siano le M3 e le ultime e46 cabrio prodotte.

Il rumore proviene dal coperchio della capotte, poco compresso dalla guarnizione della capotte in tela stessa, col tempo perde la forma originaria e non preme a dovere verso il basso. La soluzione consiste nel procurarsi un tubo di silicone di un diametro opportuno, io ne ho trovato un pezzo da 2 metri a poco prezzo, ed inserirlo all'interno della guarnizione.

Il sistema è approvato da BMW con bollettino ufficiciale, solo che da loro il tubo ve lo fanno pagare 25 euro al metro ed ha un codice ricambio.

La guarnizione non va tagliata, mettendo in posizione di manutenzione la capotte si cerca il punto di inizio della guarnizione, si estrae con un pinza a becco fino una parte spugnosa che la chiude, si lubrifica il tubo in silicone con il wd40 e lo si fa scorrere all'interno, si ritappa con delicatezza per non far rompere la guarnizione, si deve lubrificare il pezzo in spugna che chiude la guarnizione per farla scivolare all'interno senza problemi.

Ci vogliono circa 8 euro di materiale e 25 minuti di lavoro

Stamattina ho provato l'auto e sono contentissimo, un silenzio ritrovato all'interno dell'abitacolo.

Questo è il tubo che ho usato, dimensione 4*7 spessore 1.5mm, ne ho presi 2 metri.

http://www.ebay.it/itm/251261164826#ht_2419wt_996

Questo è il codice ricambio originale

11-74-7-797-050 VACUUM HOSE

Questo il bollettino BMW:

SUBJECT

Convertible Top Noise

MODEL

E46 (3 Series) M3 Convertible

SITUATION

The customer complains of a creaking or cracking noise coming from the rear area of the convertible top when driving on a rough road (they mean top up).

CAUSE

The convertible top material can contact the trim on the stowage cover, and when the body flexes, such as on load changes or when entering a driveway at an angle, the material moves against the trim causing the noise. This generally occurs on the passenger side. (This is BS as you can be going over a very smooth road and you will still get the noises; been there, done that.)

CORRECTION

On a customer complaint basis, insert a piece of a vacuum hose in the rear bow seal (they mean the weather-stripping on the top) to give the seal more body which will hold the convertible top material up and away from the trim (they mean that the non-resilient part of the top will not contact the metal channel in the top cover that the weather-stripping rests on).

PROCEDURE

Release the rear bow seal from the side frame.

Slide a piece of vacuum hose, part number 51 73 1 470 037, approximately

1 meter long into the rear bow seal.

Reinstall the rear bow seal."

Per altre info chiedete :wink:

 

No, due cose diverse, il cuscinetto alternatore perde, e fa casino, questo era un rumore diciamo da "interno" che però ho scoperto essere eliminabile, non è stato immediato dato che nei forum italiani non c'era nulla.

 

No no sono impazzito con i supporti ammo posteriori, niente a che vedere...solo il coperchio capotte, sai quando scende e si posa viene tenuto fermo dalla capotte che lo schiaccia contro l'auto, ecco la pressione diminuisce e lui balla con le buche...

 

Ciao! Si tiranti ok, e chiusure pure, con la soluzione del tubo siliconico interno si è risolto tutto.

Oggi giornata di grande manutenzione, ho sollevato il muso, cambiato i gommini della stabilizzatrice, biellette nuove, freni anteriori e posteriori con una bella pulita delle pinze e del sottoruota, in ultimo montati i cerchi estivi....finalmente!!! La sett prox tocca al motore, tempo permettendo!

 

Ciao! Ho una cartella di foto da paura...solo che caricarle per me è il vero problema! Del lavoro ai tamponi ho una sola foto, quando lavoro mi concio come un suino e mi spiace prendere il cell tutto zozzo.

@ED....guarda io avevo lo stesso rumore, i bracci li cambiai 50k km fa, ho cambiato le biellette ed è sparito tutto....al motore? Ordinaria manutenzione, olio, candele, filtri. Ho un lavoro da fare "grosso" che è la pompa idroguida che perde, ma non lo posso fare io, o meglio dato che si tratta di far colare dell'olio etc preferisco non imporcarmi e farla fare!

Alla fine comunque quando ti fai i lavori con pazienza da solo il risultato c'è, ho cambiato per esempio le pastiglie dei freni, ho pulito le pinze, sgrossato i mozzi, pulito tutto il sottoruota, mollle ammo etc...ho ridato una mano di argento sia alla pinza che al disco, inosomma serve tempo ma ne vale. Ho avuto solo un attimo di panico...quando non trovavo la brugola da 7mm che serve per il cambio pastiglie...dopo aver ispezionato mezza casa....era in tasca...

Ieri invece ho dovuto fare gli straordinari, la barra anteriore faceva rumore, sono tornato dal lago alle 7 e mentre mia moglie grigliava a tempo di record ho smontato nuovamente la plastica sotto, smontato la barra...i tamponi powerflex sono più alti e duri e serrando a coppia indicata nel manuale (21Nm) i supporti fatti a U non sono completamente a contatto, quindi ho semplicemente inserito una rondella sui filetti (4) sul telaio e serrato, in questo modo ho evitato di tirare di più i dadi e rishiare di sfilettare. La parte complicata per me rimane sempre la più stupida, fissare la plastica sotto!

Oggi va come un violino, il cambio dei tamponi della barra si sente, i freni iniziano ad avere grip, dovrei far cambiare il liquido però....quando l'ho aspirato con una siringa per non far uscire l'eccesso che si crea spostando indietro i pistoni nelle pinze...beh ho visto un bel colore scuro...che la dice lunga....

 

Ma anche io faccio da me il cambio olio motore, io intendevo il cambio della pompa idroguida e l'olio dell'impianto dello sterzo.

Le biellette intendo quelle che collegano la stabilizzatrice all'ammo, costano poco, vanno serrate a 65nm, si cambiano in 30 minuti e a me hanno fatto scomparire il rumore.

 

Si certo che lo puoi fare da solo....dritte....

L'auto la devi alzare da tutte e due le parti anteriormente, così le biellette sono esenti da torsioni che avresti alzando l'auto da un lato per volta...togli le ruote, sganci la testa della bielletta attaccatta all'ammo con una bussola da 16mm e dietro c'è un filo di spazio per tenere un controdado fermo con una 19...se non erro. Poi smolli il bullone sotto e allo stesso modo la sganci dalla barra stabilizzatrice. Sostituisci e riavviti....fatto! Come dicevo andrebbero serrate a 65nm, se non hai la dinamometrica, come la maggior parte dei meccanici, vai di metodo classico!