320d: turbina rotta a 195 mila (è la seconda volta)

se nn erro il tuo modello dovrebbe essere molto esposto a rottura della turbina...e ,sempre se nn erro,ne salta una ogni circa 90k km...però aspett qcn che ha il 320d...

poi che in conce siano dei ladri è molto probabile..nella mia famiglia abbiamo fatto un solo tagliando in conce e al successivo il mio meccanico mi ha detto che l'olio era vecchio di 40k km,quindi nn me lo hanno sostituito...

 

storie allucinanti mamma mia /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> solidarietà , io ancora a 235.000km ho la turbina originale perfetta, tagliando ogni 10.000 km motul 5w30

 

NO dai.

La prima serie di turbine del 150 CV era sfigata di fabbrica ed infatti si rompeva (di solito in garanzia) poi in teoria dovrebbero essere esenti da difetti costruttivi.

Se saltano è perchè non si è sostituito il filtro recupero vapori olio (prima cosa da controllare) o per uso improprio (tirate a freddo, cool-down non eseguito).

La faccenda dell'olio non sta in piedi. 50k km sono niente per gli oli moderni.

Molte macchine TD hanno adesso i cambi ogni 50-60 k km.

 

ho chiesto al mio meccanico di ste auto con oil service ogni 50k km e ha detto che prima la gente va dietro queste caxxate e poi si ritrovano i motori in fiamme...questo il suo parere...

il mio è che nn mi fiderei mai di tagliandi ogni 60k km

 

Il meccanico non è un ingegnere progettista od un chimico, come chiedere ad un muratore se è possibile fare un grattacielo di 688 metri .

Certo a lui non conviene.

 

sante parole, anche se però ci sono meccanici e Meccanici

 

Vero.

Ma il meccanico si basa sulla sua esperienza, adesso la pefezione di lavoro delle macchine utensili a controllo numerico e la qualità degli oli è elevatissima, è inevitabile che gli intervalli si allunghino, è il progresso tecnologico.

negli ani 60 erano 5000 km, poi 10.000, poi 20.000, poi 30.000, adesso 50-60k e anche più....

http://www.motori.it/ultimi-arrivi/3902/dacia-duster-la-suv-low-cost-da-11900-euro.html

 

l'olio ha la sua importanza.non mi fido affatto nè dei meccanici nè dei concessionari(lo devo mettere io)

la gradazione deve essere quella giusta.

però questo non farebbe partire le turbine prematuramente.

una cosa che la uccide in breve tempo è come stato detto omettere di far circolare l'olio ancora qualche minuto a motore al minimo prima di spegnerlo.

se a motore molto caldo ti fermi di colpo la tua turbina è spacciata.

non è una cosa opinabile,E' COSI'

le ragioni sono spiegate semplicemente:

quando spegni il motore dopo uso gravoso o prolungato,ma a volte anche normale,l'alberino della girante è rovente.

L'olio smette di circolare e fermo sull 'alberino inizia per così dire a "friggere" dando luogo alla formazione di una sottilissima patina di lacca dello spessore di micron.

la patina ricopre le microrugosita necessarie alla formazione e trattenimento del velo di lubrificante.(il fenomeno è detto Pritting)

questo processo è irreversibile,anzi da luogo ad accumuli tipo reazione a catena.

dal momento che la prima patina attacca scatta il conto alla rovescia.

naturalmente i costruttori sono a conoscenza del fenomeno,ma si limitano semmai a consigliare dopo uso gravoso un tempo di cool down.

alcuni motori sono invece dotati per il motivo citato di pompe elettriche supplementari che dopo lo spegnimento fanno muovere il lubrificante ancora qualche minuto.

Molto importante come è stato detto ,anche il ricircolo vapori olio.

se il filtro (dove presente)è pregno o il separatore non funziona bene,l'olio trafila fino a scendere nella chiocciola,anche se di solito incroppa la geometria variabile più che spaccare proprio la turbina..

(ma in conce o dal meccanico non la aprono mica per pulirla,non sono mica pazzi.cambiandola per intero ci guadagnano 300 euro solo sul prezzo del ricambio...)

forse in alcuni casi l'olio reflusso dal ricircolo potrebbe rovinare le palette della girante per cavitazione,ma io credo che la pressochè unica ragione delle famose rotture sia dovuta al mancato COOL DOWN

spero di esser stato d'aiuto

 

Precisissimo grande!

Allora io la turbina sul 320 l'ho cambiata a 130000Km (quella originale) ma nn xkè fosse ormai inutilizzabile semplicemente avevo notato una flessione delle prestazioni e ho preferito anticipare la cosa (si sa mai!) ora va ke è una soddisfazione.

I tagliandi a 30000 o + Km nn mi convincono...io resto tra i 15-20000 km (a seconda di come l'ho utilizzata in quell'intervallo di tempo) e già alcune volte mi pare di "andar lungo".

Tornando alla turbina cmq son sempre rimasto molto attento all'utilizzo.

Scaldare ben bene prima delle tirate e soprattutto cooldown prima di spegnere!

Purtoppo con i moderni diesel ne vedo pochi di guidatori ke si comportano così...poi xò tutti a lamentarsi ke saltano le turbine come noccioline!

Ah x la cronaca il mio 320 da (ex) 150Cv è uno dei primi (ancora 5 marce quindi)

 

E' vero anche che la BMW dovrebbe in qualche modo prevedere questo problema (appunto per esempio con l'utilizzo di una pompa elettrica) perchè nel libretto di uso e manutenzione non citano la necessità di cool down, inoltre o progetti la turbo per essere utilizzata da qualsiasi tipo di utente o prendi le giuste precauzioni.

 

eh eh,le precauzioni le hanno prese giuste,ma per loro...

considerato il target di utilizzo,la durata media del veicolo,i costi ecc..

loro ci stanno dentro...

 

sull'auto di mio padre mai fatto cool down,tranne che per tratte a manetta,senno quando facevo viaggi a 160-170 mi fermavo all'autogril e spegnevo...240k km e tutto ancora originale tranne frizione e volano...

riguardo le turbine di bmw sembra che saltino maggiormente quelle dei 320d...se ho ben capito quelle dei 30d sono anche troppo grandi per il lavoro che fanno...cmq d'ora in poi farò anch'io il cool-down...nn guasta..

 

Intanto il thread starter è sparito....

 

cioè?

 

cosa vuol dire coll-down

 

?

 

vuol dire lasciar girare il motore ancora un minutino o più prima di spegnerlo dopo una tirata o anche quando è molto caldo.

anche lasciare andare in temperatura l'olio prima di tirare può danneggiare la turbina (e non solo quella..)

 

quello che ha iniziato il thread

le turbine dei 320d saltavano, è cosa risaputa, io ho il forte sospetto che il principale indiziato fosse il fitro di recupero vapori olio...prova ne è che pochi meccanici sapevano che bisognava cambiarlo ogni tot km...alcuni non sapevano neppure che esistesse...

 

Anche, quando sei in autostrada, rallentare qualche km prima se per esempio ti fermi in autogrill (io mi metto dietro ad un camion ) e poi da fermo aspetto 1 minuto.