320d F30, meglio TP oppure xdrive?

Esattamente quello che è successo a me... io continuo a preferire le ti...

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l'auto ideale per chi ha questi problemi è un audi.. non una bmw xdrive

scherzo, dai, facciamoci due risate

 

Concordo... sono stato anche tentato dal una a4 all road solo che non è così divertente da guidare

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Paragonare una e46 con una f31 è quanto di più sbagliato....quella scappava abbastanza facilmente se non eri attento, la f31 neanche se vuoi ci rirsci

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Mi è capitato diverse volte su x1. Rotatoria, asfalto consumato e bagnato, gomme termiche. La macchina si è intraversata. 4x4 o no non cambia nulla. Se le gomme non tengono e l'asfalto è scadente ti giri anche se vai a piedi.

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a controlli accesi non mi è mai capitato

su 323ci, 318ci, 330d, 520i, 725tds, 320d e91

ma neanche su neve.

che partissero di sottosterzo con gomme scarse, questo si. anche con 325xi

ma se devo essere onesto, anche con l'e28, che controlli non ne ha, non mi son mai intraversato se non intenzionalmente.

vi dirò che fra tutte, era la più sincera su strada, che poi è il motivo per cui l'avevo acquistata all'epoca, dopo averne provata una su neve.

 

Forse ho trovato il posto giusto per togliermi un dubbio...... Sto valutando di passare (con noleggio a lungo termine) dalla mia volvo ad un suv bmw;

allo stesso prezzo (piu o meno) vengono un X1 sdrive accessoriato, un x1 xdrive base e forse (e ripeto forse) un x3 sdrive base in pronta consegna tutte con cambio automatico; che fare?

tenete conto che la scelta suv non è dovuta a moda ma a meri motivi di praticità: abbiamo fatto la prova e mia moglie, che soffre di schiena delicata, sul serie 3 scende a mala pena e poi non risale proprio.......

Certo che in sardegna la trazione integrale serve poco ma almeno una volta all'anno andiamo a sciare in Abruzzo (montando gomme invernali sulla volvo) pero null'altro di significativo, il resto dei percorsi sono assolutamente stradali e non accidentati;

cosa scegliereste tra le 3 alternative?

 

o per aumentarteli

 

Infatti credo non sia chiaro per tutti che per pura legge della fisica se ti perde aderenza la gomma in curva non esiste trazione integrale che tenga, la macchina parte per la tangente perché non oppone l' attrito necessario per assecondare la forza centripeta. Non si tratta di trazione bensì di sbandata.

L'unico caso in cui la TI ha un vantaggio é quando si deve vincere il momento inerziale, specialmente su fondi sdruccevoli come bagnato, neve e ghiaccio in occasione delle partenze da fermo, per essere chiari, seguendo il moto rettilineo, perché per ovvie ragioni due ruote slittano più facilmente di quattro solo che diversamente dal caso della curva l'auto non cambia traiettoria, quindi non si intraversa, perché le ruote non devono opporre resistenza ANCHE alla spinta laterale.

Quando guardiamo le auto che vanno volutamente intraversate sulla neve o nei rally, la situazione è molto diversa perché non si segue la traiettoria convenzionale di percorrenza sull'asciutto, dove i coefficienti di aderenza sono altissimi, si ricorre invece ad una sbandata controllata durante l'ingresso perché col dosaggio del sovrasterzo, anticipando il punto di corda, si guadagna in uscita perché si hanno prima le 4 ruote puntate SUL DRITTO per sfruttare al massimo la trazione.

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in effetti.........

 

ineccepibile

 

Da quello che scrivi sembrerebbe che la trazione integrale intervenga solo in partenza "disattivandosi" una volta che la vettura ha superato il momento inerziale...

Da quanto ne so io in realtà la ti interviene in ogni momento "aumentando" la trazione dove serve.

Probabilmente mi sono appena svegliato e non capisco la tua risposta [emoji1]

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si ma quando non c'è grip la trazione è nulla, anche se presente. non a caso i controlli di trazione (anche su 4wd) servono proprio a questo.

hai mai perso aderenza sulle 4 ruote guidando un'integrale? è un'esperienza notevole. l'auto si è fermata a 20cm da un muretto, dopo aver piroettato non so quante volte

 

Fortunatamente no.

Però in condizioni normali avere due ruote in più che "cercano aderenza" sia meglio di due completamente inutili (da punto di vista della trazione)

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per me no. fra l'altro hai un'auto che, in configurazione stock, è molto più sottosterzante.

francamente alla fine andiamo sempre anche un po' sul personale, come gusti di guida, quindi non è che io voglia per forza contraddirit: prendi le mie obiezioni come semplici scambi di opinioni.

 

Se si parla di curve sì, i soldi meglio spenderli per delle buone termiche che sono l'unico vero ostacolo tra la macchina ed il guard-rail.

Una cinquecento con le termiche curva sulla neve senza problemi, una xdrive senza termiche sulla neve in curva tira dritto. Questo è il concetto che cerco di esprimere, certo se poi ci si sente colin mcrae potrebbe non essere all'altezza neanche una WRC

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Ma una xdrive con buone termiche in generale è meglio di una tp con le stesse buone termiche ?

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