320d E90 sostituzione turbina calo prestazioni!

La turbina originale Mhi nuova e completa di attuatore per la tua bmw si trova dai vari rivenditorisui 950 euro poi cì è il lavoro il kit guarnizioni se non già fornito il tubo mandata olio alla tuba e anche quello di ritorno in coppa e tassativamente il cambio olio e filtro...pulizia filtro vapori olio ecc ecc..probabilmente ti hanno montato una turbina di rotazione, di solito bmw fa così, bisognerebbe vedere se l' attuatore elettronico ora in essere.. funziona correttamente, spesso è malfunzionante e non riparabile, la causa della sua prematura dipartita è la stessa che ha decretato la prematura fine della tua tuba, alte temperature causate dal dpf...bene hanno fatto a defappare, eliminate anche le relative rigenerazioni e spero pure la egr...bisognerebbe controllare il debimetro che non si sia sporcato di olio quando è scoppiata la tuba e di conseguenza ha unto le varie tubazioni compresa quella di aspirazione...quindi una bella pulita male non gli farebbe...dai tempo al motore di assestarsi e alla centralina di autoadattarsi ai nuovi valori..fai un po di strada e vedi se si riprende..il fischio è normale che ora lo senti perchè non c'è più il tappo del dpf, anzi è musica per i veri puristi...la puzza che affermi di sentire..mah la è questione di punti di vista, il profumo che sentivi con il dpf erano i fumi ridotti in nano paricelle molto fini che ben digerisce il tuo fisico e anche il tuo naso ma è solo un inganno perchè quel puzzo che ora dici di sentire fa molto meno male e viene ingerito in minor quantità dai tuoi polmoni perchè le particelle sono molto meno fini e quindi meno assorbibili...

PS: Puoi fare anche un altra cosa, stacchi per 5 minuti il cavo negativo della batteria e poi lo riattacchi..così fai un bel reset e vedi se l' auto si riassesta...

 

Quoto Giovanni ed in + aggiungo ke quando si toglie il dpf è normale ke, oltre alla puzza, il motore sembri spompato ed in basso manki lo spunto mentre agli alti spinge bene, è il motivo x cui, quando si deffappa, necessariamente si rimappa x adeguare la centralina.

Quindi attuatore, debimetro, rimappa mancante o non adeguata.

 

Quello che trovo incongruente è che BMW abbia praticato "mezzo" lavoro, poteva benissimo (visti i costi non proprio popolari) rimapparla in modo consono al lavoro effettuato," non è da loro defappare , ma sanno che una tuba di rotazione con un dpf oramai tappato al max potrà fare si e no 50.000 km quindi hanno messo le mani avanti ma non adeguatamente a mio avviso.".visto il tempo che hanno speso per eliminare le rigenerazioni e penso pure egr dalla centralina...

Cmq. se fossi io l' interessato andrei da un serio preparatore e visto che il grosso del lavoro è stato fatto ..gli farei una seria rimappa e problemi finiti..penso che con 300 euro si possa ridargli nuova vita a quel 320d e poi l' unico problema sarà quello di risparmiare gli pneumatici posteriori!!!.

 

Attuatore!!!

 

Se ancora in tempo chiedi che ti montino il tuo vecchio attuatore almeno hai la certezza che funzionava...alternativa una tuba nuova perchè il solo attuatore costa sui 650 euro nuovo e una tuba completa sui 950 più iva quindi non conviene comprare il solo attuatore nuovo per montarlo in una tuba ricostruita..il gioco non vale la candela come si suol dire...

Se leggi bene in giro NESSUN turbinista ti da una turbina ricostruita completa di attuatore perchè sa che 90 su 100 ha dei problemi o in caso di problemi può discolparsi incriminandoli all' attuatore che può causare la rottura di una turbina da poco rigenerata quindi il giochino è facile da intuire...ANCHE SE IN BMW TI SPARANO 2000 EURO DI UNA TURBINA NUOVA sai benissimo che quasi tutti i fornitori te la forniscono sui 900/950 euro completa quindi conviene se l' auto hai intenzione di tenerla ancora qualche anno METTERE UNA TURBINA COMPLETA NUOVA E DEFAPPARE SENONCHE' RIMAPPARE..questa è l' unica via seria da percorrere...una tuba di rotazione la faccio montare se poi devo vendere l' auto non tenerla..parlo per mia personale esperienza e non intendo sparare cavolate in pubblico o mal consigliare chichessia ne va della mia serietà!.

PS: Le turbine mhi di ultima produzione hanno il gioco radiale modificato con tolleranze maggiori rispetto a quelle di vecchia produzione quindi in grado di resistere maggiormente alle alte temperature procurate dal dpf..altresi quelle ricostruite o rigenerate hanno ancora tolleranze di vecchia produzione non aggiornate ..qiuindi adatte ad auto con solo catalizzatore che lavori sui 600 gradi ma con dpf che le fa lavorare sui 900 gradi le loro tolleranze radiali non permettono una corretta lubrificazione e così sono inclini a una precoce usura ecc ecc...defappare è l' unico modo per poter fargli fare 130/140mila km alle tube di vecchia generazione attuatore compreso perchè non soggetto a surriscaldamenti di sorta che portano a crepe nelle varie saldature della scheda elettronica interna e conseguenti malfunzionamenti quindi a feddo magari funziona a caldo con le varie dilatazioni le varie saldature non fanno contatto perchè compromesse...e di coseguenza i malfunzionamenti..tale attuatore mhi non è riparabile come sulle turbine della garret...che basta aprirlo e ripassare le varie saldature con uno stagnatore sulla scheda elettronica...quindi riportare i vari circuiti come nuovi se non più rinforzati...

 

L' auto o va o non va se dipende solo dal fattore rimappa, quindi escludo possa essere quello...male non gli farebbe una buona rimappatina...bisognerebbe controllare se hanno eliminato la valvola o elettrovalvola egr perchè a volte è quella che crea certi problemi di vuoti o scarsa potenza in partenza...

poi se quando ti si è rotta la turbina ha sparato olio in ogni dove ..bisognerebbe controllare il collettore di aspirazione che non si sia imbrattato e relative lamelle che aprano e chiudano in modo regolare ev. farle levare così ti levi pure un pensiero...cmq, ci sono due ev responsabili per i problemi da te accennati: attuatore e valvola egr imbrattata se non è stata esclusa..chedi lumi in tal senso...

 

Non ho una 320d, ma scrivo questo post per fare i complimenti a giovanni.59 per le sue esaustive risposte

rep +

 

mah, porto le mie esperienze, tribolazioni senonchè amore e passione dedicati alla mia bmw..affinchè altri colleghi non debbano arrivare a stancarsene o venderla, si perchè causa spesso di concessionarie incapaci o tese solo a venderti il nuovo arrivi a non poterne più per problemi o difetti che alla fine sono risolvibili, basta un po di passione per quel motore che sa anche essere generoso e può darti molto....per quanto riguarda e90/91 m47 oramai per me è un libro aperto perchè quello che c' era da capire e risolvere l' ho trascorso ora la sto godendo totalmente..i problemi che si presenteranno sicuramente su e91 320d con dpf sui 100.000 km sono i seguenti: turbina, consiglio se uno intende non defappare di metterla nuova completa ma nel contempo un dpf nuovo, di concorrenza si trova sulla baia de sui 500 euro e anche se non originale almeno non è tappato come il vecchio in essere e può fare altri 150.000 km tranquillamente anche se ha qualche grammo di metalli rari in meno...tassativamente poi cambiare olio e filtro ogni max 20.000 km...se invece si defappa e si rimappa...e il proprio attuatore è ancora in buono stato (raramente lo è) conviene ricostruire la propria turbina anche se con tolleranze radiali "strette di vecchia concezione" non avrà problemi perchè senza dpf non gli arriveranno temperature di 900 gradi ma bensì di 600 quindi non ci saranno dilatazioni pericolose o nocive...eliminare tassativamente la famigerata velvola o elettrovalvola a seconda del modello di motore.. EGR, altro non fa che imbrattare di morchia tutto il blocco aspirazione facendo lavorare il motore nei bassi regimi in modo non ottimale e spesso con vibrazioni fastidiose al minimo causate da una cattiva carburazione per i fumi nox reintrodotti nella combustione..occhio spesso nei modelli con elettrovalvola egr pierburg separata dalla stessa egr come nella mia a volte la citata elettrovalvola non lavora bene e va cambiata.. per chi volesse tenere in essere la egr, max ogni 50.000 km va levata e pulita per bene e controllata a banco che la farfalla o il pistoncino scorrino liberamente senza sforzo o intoppi in tutta la loro corsa...altrimenti se non pulita bene o sporca o malfunzionante si sentiranno dei vuoti o singhiozzi dai 1600 ai 2000 giri...stessi sintomi si sentono quando il gioco "assiale" del coreassy della turbina è eccessivo e di conseguenza fa trafilare olio...quindi occhio perchè se pulita la egr e relativa elettrovalvola è ok se i sintomi persistono controllare il gioco assiale del coreassy , basta levare il tubo di plastica lato aspirazione della tuba e con mano robusta tirare avanti e indietro l' alberino della girante se si sente un gioco anche di due o tre passa millimetri vuol dire che la tuba va rigenerata al più presto possibile perchè è alla frutta..non devono esserci giochi in senso assiale ma solo radiale...se si cambino le candelette di preriscaldo tassativamente consiglio di cambiare anche la relativa centralina di preriscaldo..se mal funzionante l' auto si accende male anche con candelette nuove e tale centralina va a influenzare anche il bloccasterzo elettromeccanico..tecnicamente non conosco lo schema elettronico della mia auto ma dopo sostituita olte ad accendersi in modo perfetto, il mio bloccasterzo non ha più avuto blocchi e sono passati oltre sei mesi , quando prima si bloccava almeno una o due volte al mese...probabilmente quando si infila la chiave essa se mal funzionante manda una qualche tensione sbagliata al bloccasterzo che nello stesso istante in cui lei interviene lui si sta attivando..questa è la mia spiegazione plausibile derivata dalla mia esperienza...altri casi potrebbero essere diversi ma riporto solo ciò che ho fatto e relative conseguenze su difetti riscontrati e in essere...collettore, se non si vuole slamellare, controllare e fissare le vitine di blocco lamelle poste sull' alberino delle stesse se si riscontra anche un leggero gioco rifissarle e ribattere le vitine in modo che non possano allentarsi perchè se c'è gioco porta le lamelle con il tempo e le relative vibrazioni a rompersi...sulla mia a 100.000 km erano ancora perfette...condizionatore, se rumoroso a livello puleggia , c' è il ricambio della puleggia frizionata completa, inmezza ora si sostituisce senza dover smontare o scaricare il compressore, si svita in senso orario la parte interna della vecchia dopo aver tolto l' anello elastico inox di tenuta si levano i gommini della frizione, l' anello piccolo interno di battuta del cuscinetto della puleggia esterna e con una leggera pressione posteriore si fa uscire tutta la puleggia completa..si rifà l' operazione contraria con la nuova e compressore ok per altri 100 e passamila km...debimetro..sarebbe opportuno pulirlo con spray da contatti elettrici almeno ogni 50.000 km la procedura non sto a ripeterla penso che sia oramai di pubblico dominio...per cambio manuale se frizione che vibra, saltella o è rumorosa da fredda specie in retromarcia rifatela, volano , frizione e relativo cuscinetto reggispinta per m47 163cv sulla baia costa sui 500 euro e poi vi trovate un qualsiasi meccanico che ve la monti anche se non vi da la garanzia sui pezzi perchè li avete presi voi non importa tanto sapete che sono nuovi e risparmiate un botto...cambio automatico non lo conosco quindi non so dirvi nulla a riguardo...sensore sterzo SZL la mia ha iniziato a dare problemi su 110.000 km dandomi foratura..e avaria sistema anche dopo reset e ripristino...fatto pulire e ripristinare angolo di sterzo con diagnosi..problemi finiti ora perfetta..spesa totale 30 euro... ho sempre usato olio castrol 5w-30 e rispetto allo 0w-30 iniziale che mi metteva la concessionaria l' auto è molto più silenziosa a livello motore...cmq con le estati che ci ritroviamo anche qui al nord sarebbe opportuno anche un 5w-40...consiglio vivamente una barra duomi, quella che costa meno ma sentirete nella guida e su strade sconnesse un altra auto potete tenere lo sterzo con due dita che l' auto non si scompone neanche a 180 orari...altro non saprei dirvi..questo è quanto spero possa essere di aiuto ai più per apprezzare la propria auto e non maledirla....pneumatici, tassativamente non runflat e dal disegno assimmetrico, l' auto sarà rinata e lo sterzo non seguirà le giunture dell' asfalto rendendola anche in certi casi pericolosa specie in frenata, freni, ho montato power disc baffati all' anteriore con pastiglie ate ceramic, ora anche a staccatone da 190 km orari non vibra più lo sterzo solo che è rumorosa in quelle frenate..ma i dischi lisci originali andavano in crisi in quelle circostanze e si deformavano vibrando poi quando raffreddati erano nuovamente perfetti ma per me questo era intollerabile, con pastiiglie ate ceramic avrete sempre i cerchi lindi qindi sempre un bel vedere....

 

Nn so se già te lo hanno detto,quando hanno fatto rigenerare la tua turbina te ne avranno data un altra gia fatta e la tua è rimasta a loro. .è successo a me...comunque io dalla mia poca esperienza posso dirti che l attuatore nn funziona bene...per caso senti che cambia pure il suono emesso dallo scarico?mi esprimo meglio quando sebti l auto che nn spinge per caso senti che il rumore dive ta più cupo? Quando apri la macchina dal telecomando o la chiudi senti rumore di pendolo? Tic tac tic tac tic tac?

Puo pure essere che hanno regolati male l asta che collega l attuatore alla turbina e nn apre completamente...

 

guarda è l'attuatore...stesso problema faceva a me....di sicuro è regolata male perche quel tic tac è l'asta che fa il ceck all'apertura..di sicuro è regolata un po male...a prescindere da questo va sostituita perche funziona e nn funziona come la mia...altra cosa se fai ben attenzione al minimo dovrebbe cambiare pure sound tipo camion molto più cupo a tratti...

 

@julius79 ti linko il ricambio "attuatore" di cui hai bisogno per risolvere il tuo problema, anche se usato dichiara che è buono...penso che un 100 euro puoi riskiarli e un oretta di lavoro per sostituire il tuo non funzionante...gioca questa carta altrimenti sono spese molto più grosse...

http://www.ebay.it/itm/valvola-electrica-per-turbina-bmw-e90-163-cv-/331154066423?pt=Ricambi_automobili&hash=item4d1a520bf7#ht_22wt_1235