320D 177cv - Rottura turbo a 2800km!!

scrivere in grassetto è uguale a gridare, poi sei nella sezione sbagliata,quì si parla di serie 3...ti conviene andare in conce o dal tuo meccanico di fiducia, hai rotto la turbina,cosa possiamo fare?

 

e normale

a me dissero che era normale...

cmq se può consolarti io sul 320d 177cv ne ho rotte due in 60000 km

 

la mia 120 è dello stesso periodo di Legolas37, attualmente ha ca 27.000 km e sinora non ho avuto fortunatamente tali problemi alla turbina, pensate che nel 1° tagliando eseguito la scorsa estate l'assistenza del conce abbia dato un occhiata all'attuatore ingrassandolo come si deve, voglio dire, sarà rientrato ciò nelle loro incombenze ?

( comunque,per non farmi invidiare da qualcuno, ho avuto in compenso i noti problemi al piantone dello sterzo....!!)

 

ciao mirko nn avevo nessuna intensione di gridare.....come dici e solo un errore comunque la sezione lo sapevo che nn era quella però i problemi possono essere uguali.:wink:

 

Solidarietà allo stato purissimo

Purtroppo non sei solo

Vedrai che te la rimetteranno su e sarà più bella e più prestante di prima

Comunque per mantenere in buono stato la turbina ci sono dei piccoli accorgimenti che è bene usare, come non farla riprendere con marce a regimi di giri sotto i 1500 giri, e aspettare una una 30 di secondi prima di spegnerla, anche se non si è tirato.......

Ma credo che queste cose le sai già:wink:

 

Autopuglia è molto leale, non come quei buffoni e arroganti di Baldassare Motors. :wink:

 

cortesemente potresti dirmi come si chiama il grasso diverso che va a lubrificare la sede del pernetto che comanda l'apertura delle palette grazie mille

 

Scusate, ma il problema delle turbine fragili riguarda tutti i motori turbodiesel o solo una parte? Indipendentemente dal periodo di fabbricazione? Avevo inteso che da un determinato anno la Casa aveva risolto.

 

...un altra turbina partita...un altro attuatore...benvenuto fratello...sei dei nostri...io pensavo di aver risolto il problema passando da un 163 ad un 177 cv invece sento dire che pure sti attuatori saltano...grrr...quindi, leggo che basta ingrassare per bene l attuatore maledetto...

DOMANDA:

esiste un tutorial apposito che spiega come farlo fai-da-te?!

 

gli attuatori per me son fasulli dalla nascita,non puoi far lavorare un motorino elettrico appresso ad un turbo compressore...non gli sta dietro mai

 

Perdonami la domanda ma quanto hai speso per cambiare la turbina?

 

ho cambiato macchina...dal 163 al 177....

mi sarebbe costato sui 2000 euro...senza cambiare il fap che dicevano fosse indispensabile..ma pensa te, fatalità sono entrato in officina ed ho visto sul finestrino della mia ex auto il conto lavorazione officina ed era di 900 euri...

mmmh.....voglio prevenire....creerò un 3d per avere info x nn rompere l attuatore!

 

ammazzaaaa che ladri, per fortuna dalle mie parti sono più onesti o forse solo più economici Boh!! cmq per non rompere l'attuatore ho letto in qualche pagina dientro che ci vogliono solo 11 euro e mettere un grasso lubrificante diverso e migliore di quello che mette bmw

 

Se non erro, i problemi all'attuatore sono stati risolti dalle produzioni da marzo 2008.

Quella del grasso da spalmare era, invece, solo una soluzione tampone, utilizzata temporaneamente in officina, x impedirgli di bloccarsi, prima ke il pezzo venisse modificato.

Quindi se l'auto è stata fatta dopo, o se se fatta prima e l'attuatore è stato cambiato, problemi non dovrebbero essercene.

Almeno io la ricordavo così.

 

Il grosso problema della turbina dell'N47 è che non puoi cambiare solo l'attuatore, se/quando questo si guasta va cambiato l'intero blocco turbocompressore.

Avendone voglia si potrebbe vedere se su ebay qualcuno smolla un gruppo turbocompressore per N47 ad un prezzo concorrenziale e tenerlo in garage per il giorno del "non si sa mai", presumbilmente a garanzia scaduta

 

solito problema

salute a tutti,

ancora con il solito problema turbina...

sono anni che questa storia si trascina, prima con la E 46, poi con la serie seguente...

quella della mia si è rotta a circa 50.000 km...per fortuna avevo già venduto la macchina ma ho fatto comunque una cattiva figura ...

mah, sono veramente perplesso, possibile non riescano a fare un componente affidabile?

ad onor del vero però il problema riguarda la maggior parte dei costruttori...basta andare da qualsiasi meccanico...

la spiegazione è forse nel fatto che i motori diesel sono troppo sofisticati e sollecitati; la corsa alla potenza è stata deleteria...

finiti i diesel di un tempo che potevano percorrere centinaia di migliaia di kilometri; oggi i presunto risparmio di carburante molto spesso viene mangiato da una manutenzione più costosa e dalle rotture; eppure la gente continua a comprare diesel...boh, contenti loro.

saluti

 

scusami e qual'è questo prodotto? :wink:

 

be, sempre meglio che andare a piedi..........:wink:

una domanda stupida ma si potrebbe montare sul 320d la turbina del 330d?.........

 

Dici xchè quelle del 3000 non si rompono?

Boh.

Comunque penso ke una decina, o poco +, di rotture, su 200 E9X 320d iscritti, alcune sotto i 100mila km, come altre sui 200mila, col maggior nr. tra 100 e 200mila, non sia poi sta gran cosa, considerato anke quante mappe e moduli girano.

I 330d sono solo circa una cinquantina, moduli e mappe poki e poi bisognerebbe sapere anke quanto li sfruttano i cv a disposizione.

X gli attuatori del 177 cv, fino marzo, 2008 invece Bm ha sicuramente mancato d'una bell'azione di rikiamo.

Il tutto imho, ovviamente.

 

Se elenchiamo tutti i problemi delle 1er, altro che richiamo, avrebbero fatto prima a darcene un'altra in cambio

A distanza di tempo ho capito perchè il capofficina del mio conce diede le dimissioni, era stressato da tutte le lamentele che gli piovevano addosso ogni giorno