318i E92 143cv - di questa non sapevo nulla nemmeno io!

Dopo aver visto i film di Luc Besson con Taxxi, ho una vaga paura a salirci sopra

 

Devi considerare che una Bmw di oggi pesa in media almeno 300kg in più delle vecchie glorie. Inoltre i motori con FAP, CAT, DPF, FLOP, PLIP e CAXXI vari sono sempre meno vigorosi. Per cui per muovere in maniera "sportiva" queste carrozze ci vogliono bei puledri... gli aspirati benzina poi a causa della coppia non esagerata, sono molto sensibili al peso che trasportano e con un motore poco prestante, a pieno carico, basta un falsopiano per farti sentire che non ne hai abbastanza per fare un sorpasso in sicurezza.

 

Se acquisti un'auto con determinate caratteristiche, eviti i sorpassi azzardati. Semplice no? Io col mio 318i non ho problemi sia in falsopiano a pieno carico, sia in fatti di sorpassi... scalata e va.... i cavalli ci sono seppur sono 120...

 

Effettivamente l'unico motivo per cui mi posso trovare daccordo è che tanto con questo tappeto di tutor che ci ritroviamo, meglio averne 120 e sfruttarli tutti, che non 300 e lasciarli a dormire...

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showpost.php?p=4045669&postcount=644

a fondoscala ci arrivo lo stesso

 

Beh, OT per OT questa E39 ha un allestimento eccezionale, tipicamente krukko style, a partire dal colore

 

..il falegname con la Maserati biturbo?? Mamma mia accidenti a me che ho voluto studiare..!! Ma chi me l'ha fatto fa!! ..il bocia dovevo andare a fare altro che studiare!! scusate l'OT

 

evidentemente dici delle cose e poi ti contraddici...non prendi BMW per l'affidabilità e poi dici che non è vero che non sono affidabili(l'hai detto tu)

Parli dei taxi per valutare l'affidabilità(spero fosse una battuta).

dici sopra che non sono affidabili,ma su che basi?i benzina filano come violini e non hanno meno affidabilità dei loro competitor,anzi...

Poi non so,magari sbaglio io,ma tutte ste bmw dai meccanici non le vedo rapportando ovviamente il numero di auto vendute.

Sono care,quello si,ma dopo aver preso la 123 che ho ora ed averla usata\strapazzata,mi pento di aver dubitato in fase di acquisto,arivando quasi ad ordinare una ben più "economica e meglio rifinita" A3.

 

La Maserati Biturbo, icona del Made in Italy anni '80, era un auto abbordabilissima, costava pressapoco come una Tema Turbo i.e.

E' quella che ha fatto più numeri (in termini di vendite) -credo- nella storia del tridente.

 

Io per la Maserati ricordo un prezzo abbastanza alto.

L'erede della Biturbo (la Ghibli 2.0) nel 1993/1994 costava quasi 90 milioni di lire

 

Stasera vi posterò un estratto del lisitino quattroruote dei primi anni '80.

La Ghibli era già un altra cosa (sebbene sotto sotto era sempre una Bitrurbo).

Comunque, dalle prime righe di wikipedia, si capisce ciò che voglio dire:

http://it.wikipedia.org/wiki/Maserati_Biturbo

:wink:

 

...non metto in dubbio il mito della biturbo ...forse dalle parti del nostro amico i falegnami se la passano meglio...da me al maggior parte avevano ( e hanno) vetture multitasking che quando le usano per lavoro tolgono i sedili dietro e diventano furgoni..

...ecco..ora che ci penso era il macellaio del mio paese che aveva la prima BMW 5r..la usava per portarci la moglie a messa la domenica ( 500 metri) ..ecco i macellai stavano ( e credo stiano) bene...

 

Come in tutte le attività c'è il piccolo, il medio ed il grande. Diciamo che l'artigiano medio, una ventina d'anni fa il "duemila" se lo prendeva tranquillamente. Il falegname che gira con la Regata 70WE tutti i 7 giorni della settimana non lo classificherei nemmeno come "piccolo"

 

non so, avete mai preventivato ad un falegname le finestre per la casa o i balconi?

o l'ho fatto solo io?

....come no!ti chiedono una tombola!! Devi fare un leasing per pagare!!

Vabbè gente..visto che ormai sono vecchio per intraprendere un'attività artigianale mi butterò in politica.. magari qualcosa riesco ancora combinare

 

Sui numeri non ricordo. Di sicuro ha significato per la Maserati appena rilevata da De Tomaso un grosso, ma proprio grossissimo, calo di vendite.

Già il motore in sè era un accrocchio derivato dal V6 dell'era citroen (applicazioni: Merak e SM), che altro non era che il glorioso V8 del tridente amputato di due cilindri, con in più, per semplificare le cose, due compressori piccini picciò che alimentavano una batteria di carburatori in pressione.

A rendere il cocktail ancora più traballante ci si mise la verve dell'Ingegnere argentino che prese ordini e caparre molto prima di avere in mano un pre serie vagamente affidabile e si trovò subito in ritardo con le consegne e con la necessità di ritoccare molto, ma molto pesantemente i listini al momento dell'uscita della vettura (4 milioni aggiunti ai 22 iniziali...nel 1982).

Il risultato fu che i primi esemplari avevano un sacco di fastidiosi difetti che facevano passare in secondo piano le doti da GT del pur criticabile motore.

Tra l'altro la casa modenese riponeva grande fiducia e speranza nei dati di vendita di questo nuovo modello che avrebbe dovuto rappresentare la riscossa del tridente.

Infatti la gamma allora in produzione era abbastanza datata oltre che costosa e si puntava a rendere la biturbo una vettura a larga diffusione.

Perciò De Tomaso puntò molto sui mercati esteri, dove il V6 era venduto in configurazione 2.5 litri sin dall'inizio (potenza i192 cv), e soprattutto sul Nord America, dove la piccola di casa avrebbe affiancato la grossa Quattroporte III (che, tutto sommato, aveva un suo perchè più lì che in patria).

Proprio dal mercato americano calò la scure sulla testa della biturbo, colpevole di essere troppo incline a prender fuoco in determinate condizioni per via del frettoloso adattamento del catalizzatore sulle vetture americane. Il fatto che in uno dei roghi perisse un incolpevole bambino pose fine all'avventura statunitense e mise in crisi le vendite del tridente.

Ancora oggi in america, per dare l'idea di un oggetto inaffidabile e pericoloso, lo si paragona alla biturbo.

La biturbo proseguì per anni la sua carriera, affinandosi e vedendo crescere le versioni e i motori disponibili e rimanendo in produzione fino al 1996, sebbene con fin troppe mani di trucco -pesante- sul viso.