BMW Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer 225xe ibrida: consumi reali e settaggi

Tra l'altro super confort, per la categoria: funzionamento del motore termico inavvertibile.

 

Benvenuto nel club :)
Ad oggi (presa a febbraio usata), ipercontento dell'acquisto

 

Ciao! Mi permetto di rispondere a questo post per una domanda e mi scuso fin da subito se mi dilungherò nel spiegarmi. Sono interessato a questa macchina e ci farei pianura/montagna/pianura tutti i giorni. 35km andata + 35 ritorno. Pensavo di usarla in modalità ibrida per tutto il tratto in salita, partendo con la batteria carica e in teoria arrivato in montagna arriverei con la batteria a terra ma vorrei avere un'idea del consumo medio. Ovviamente quei pochi chilometri su in montagna si comporterebbe come una ibrida normale. Mi chiedevo se al ritorno, utilizzando la modalità save battery, la macchina possa essere in grado di ricaricare almeno a metà la batteria. Chiedo se qualcuno ha esperienza in questa tipologia di tragitti di farmi capire se, con un'andatura da uno che va al lavoro e non a spasso, si possano ottenere consumi umani oppure se sarà meglio restare su un diesel xdrive, considerando che in un anno ci faccio circa 25k km.

 

Secondo me, se prendi una 7kw, all’andata (se usi l’elettrico) scarichi dopo nemmeno 15 km.
Sulla questione ritorno certo, potresti ricaricare se dei 35km ne fai almeno 20 con pendenze rilevanti.
Prendila in considerazione.

 

Con 25k km/anno sinceramente prenderei un diesel, o cmnq aspetterei un attimo per aver scelta su mezzi con batteria da 12-15kw che dovrebbero essere la prox generazione BMW o qualcosa c'è già ora di concorrenza; a quel punto riesci a coprire il tragitto montano senza pb...
...quanto consuma ? Nella situazione peggiore per una ibrida, l'autostrada dove va solo col termico sta sui 19km/lt.
Ad ora con il clima acceso spesso e volentieri il cdb mi segna 27,8km/lt di media con 1 ricarica/GG in ambito misto urbano/extraurbano collinare

 

Grazie a voi. Dovrei provare a fare un su e giù x capirmi meglio. Io credevo che salendo in ibrido, con entrambi i motori che spingono fuori dai tornanti che trovo per i primi 16 km del mio tragitto, una media di 17/18 km/lt potessi farla. Il resto credo sia una passeggiata x questa macchina. O mi scarica le batterie subito e poi va su solo coi 136cv?

 

19km/litro in autostrada? A che andatura? Io faccio 7litri/100km su 130/140

 

120 con Cruise e clima off, se salgo a 130 scendo a 17; con clima acceso togli 1 km/lt su per giù.

Tantofa il traffico, se è intenso tolgo il mantenimento della distanza.

I tuoi consumi non sono sballati cmnq, basta avere il piede un po' più pesante, usare meno il cruise etc....

Rimango cmnq dell'idea che se piazzavano un b47 da 150cv ed una batteria da 15kw sotto la ns. avevano ottenuto la quadratura del cerchio :)

 

Esatto.
Per me il futuro dei plug-in, se avranno futuro, sarà con Diesel e batterie più leggere.

 

hai ragione, ma poi era la macchina perfetta e non c’era
Margine di evoluzione

per le lunghe distanze si, ma quanto ne soffrirebbe un diesel che parte ogni 5 minuti per qualche secondo?

 

La mia soluzione preferita invece è un endotermico che, a giri costanti e in curva di coppia ottimale, carica la batteria. E trazione solo elettrica

 

In ambito industriale motopompe/gruppi elettrogeni il problema è risolto da tempo con un sistema (resistenza in coppa olio) che tiene l'olio vicino alla temperatura d'esercizio anche da freddo a quel punto gli stress meccanici diminuiscono tantissimo ed i frequenti avviamenti nn sono un problema.

Il problema invece di usare un termico per caricare le batterie sempre, è che alla meglio arriva vicino al 30% di efficienza, un conto è usarlo come range extender e caricare con energia elettrica prodotta da rinnovabili o da centrali termiche con efficienza quasi doppia di un motore a scoppio...
Senza andar ot l'ibrido è una motorizzazione di passaggio, finché non ci sono a disposizione batterie con densità maggiore e velocità di ricarica consona.
A quel punto andremo tutti in elettrico per stop.

 

Si certo, lo intendevo come range extender.

 

Vorrei esporvi la tipologia di utilizzo che farei di una ipotetica 225xe così potrete dirmi se secondo voi possessori se è la motorizzazione giusta per me.

--Dal lunedì al venerdì spostamenti casa - lavoro - asilo - spesa, tutto entro i 30km di raggio,urbano collinare.
--Nel fine settimana 100km circa (50 andata e 50 ritorno, statale pianeggiante, senza possibilità di ricaricare.
- una volta l'anno, se il portafoglio lo permette :) 1500km per le ferie (750 andata e 750 ritorno prevalentemente autostrada senza ricaricare)

Ps: ho il box auto e posso ricaricarla senza problemi tutti i giorni infrasettimanale
Ps2: senza entrare in dettagli la mia attuale auto fa 100km con 6,3 euro ma vorrei un'auto dalla seduta più alta é più comoda per salire e scendere i bimbi dal seggiolino auto.

 

è proprio l’uso per cui è nata, a detta di varie prove/articoli di testate di settore. Uso esclusivamente elettrico in settimana e benzina disponibile per la gita domenicale. Dopodiché se arriverai a spendere più o meno di 6,3€/100km non te lo so dire, ma bisogna un po’ anche divertirsi nella vita

 

@Wankel83
Per come la vedo come utilizzo ci sta con la 225xe.

 

io l'ho presa e ci faccio 50 km ..... a settimana (lun/ven) nel w.e. circa 120.
uso eletttrico+benzina solo nel w.e. consumo sui 25km/l (tangenziale)
il BMW CAR-DATA mi da come km settimanali 180, tra un pò mi dirà cambia auto se non la usi.
sto pensando di passare alla I3 così risparmio anche il bollo

ps: provala in SPORT- cambio sport e kick-off, una bomba

 

Sabato dovrei fermare una 225xe luxury, ho cercato di capire se quantomeno non andrò a spendere di più ora.

Ho una da una 320d che mi fa i 17-17.5 km/l, in autostrada vado solo per le vacanze 1-2 volte l'anno, forse non ci faccio più di 1500km/anno su 8-9000km, il resto misto 50% percorsi oltre 35km extraurbano (non più di 80km), 50% sotto (14km/gg di tangenziale).
Col mio uso posso ipotizzare che mi farei:
- 1000-1500km di autostrada a 12-13km/l, che per assurdo calerebbero se faccio code, stiamo sui 0.14€/km.
- 3500km in extraurbano a 25km/l, complessivamente sui 0.09-0.10€/km
- 3500km full electric, circa 175€, quindi 0.05€/km

Dai conti suddetti spenderei esagerando 735€/anno, mentre ora spendo... uguale, però facendo i conti a favore del 320d, plausibilmente qualcosa risparmio, ma una cifra irrisoria.

P.s. ho una guida veloce, ma cerco di variare la velocità il meno possibile, arrivo agli incroci in veleggio, accelero tanto, ma per muovermi il più possibile a velocità costante.
Un'abitudine dalla mia prima auto benzina (il benzina ha il massimo rendimento alla coppia massima, quindi consuma meno ad accelerare su di giri, piuttosto che fare lunghe accelerazioni ed ha un freno motore più marcato).

 

Dopo due mesi e 2500 km, mio padre, soddisfattissimo, ha fatto due conti sui consumi reali: siamo a quasi 28 km/lt, che per una macchina integrale, con 224 CV, per di più usata in montagna è uno spettacolo, anche perché la macchina non sarà una vera BMW, ma è piacevole da guidare e corre! Con la batteria ha un raggio d'azione di 17 km buoni intorno a dove abita...
Contentissimo!!!

 

rispondo in ritardo! ho fatto le stesse prove, andando in montagna sono 130km circa tra superstrada e statale e consumo circa 5.3Lt/100km in ibrido oppure 6.3Lt/100km in "save battery" e poi "edrive" sugli ultimi 20km di tornanti. Al ritorno in discesa partendo con la batteria scarica riesco a ricaricarla anche fino a 10-11km, che poi consumo rientrando in città. Mi sono convinto che conviene tenerla in automatico.

In città sul tragitto casa/scuola/lavoro vado 100% in elettrico, poi ricarico con i pannelli solari (home office) nelle ore di luce. In inverno ricarico dopo mezzanotte.

Dall'ultimo pieno ho percorso 500km e usato un quarto di serbatoio. Il computer di bordo mi dà 1Lt/100km. Senza le gite domenicali, ho ottenuto anche 0.1Lt/100km.

Ho la 225xe 10kWh del 2020.