BMW Serie 2 Active Tourer/Gran Tourer 225xe ibrida: consumi reali e settaggi

restando in tema mi pare di aver letto che alcuni utenti hanno avuto con la 225 xe consumi di 17 km/l a 130 orari.. d'altro canto la stessa ioniq (senza cavo) ha ottimi consumi anche a livello autostradale va da se che, se parliamo di suv, il discorso cambia... per un utilizzo intenso, prevalentemente autostradale e considerando una guida (vedi la mia) non propriamente da mister magoo il diesel vince ancora ma (occhio) non stravince... per quello ritengo davvero un occasione persa per un auto come la active tourer (che al sottoscritto è piaciuto molto) non fornirla di un full hybrid competitivo... senza riaprire l'eterna polemica di una politica vergognosa verso i moderni diesel

 

Ad oggi gli unici a capire qualcosa son stati i francesi con l'ibrido diesel/elettrico, almeno secondo me.
Sicuramente han demonizzato per motivi commerciali il diesel visto che il parco circolante é ormai al 60-65% diesel vecchio certo, ma li si rientra che se gli italiani nn han soldi nn cambiano l'auto, punto; e son 10 anni almeno che é così

 

Buongiorno, sto valutando l' acquisto di una 225 xe, faccio mediamente 7 + 7 km al giorno per andare al lavoro, penso sia l' auto giusta senza rinunciare a un po' di prestazioni e risparmiare qualcosina , visto che provengo da un V6T 250 cv benzina.

Chiedo piu' che altro a livello di assistenza alla guida la versione prodotta nel 2016 che dotazioni aveva?
inoltre come valutate il tetto apribile su quest' auto?

 

La mia é 2017, versione luxury/iperformance (ancora nn so che vuol dire), ha Cruise adattivo fino a zero km ora (comodo in coda) lane assist che vibra ed antitamponamento che avvisa e frena (lo spero nn ho trovato).
Col tuo utilizzo andrai sempre in elettrico, io non faccio benzina da più di 2 mesi, se stai sotto i 25-27km vai in elettrico, stop :)

 

non capisco che differenza tu intendi tra una full hybrid è una plug-in scarica. A parte il prezzo e un po’ di peso in più non trovo altre differenze...

 

Ni, la plugin da scarica funziona in ibrido ma si porta in giro il peso extra di batteria più grande.
L'ibrida non funzionerà mai in full Electric, perché non può farlo se nn per il giro dell'isolato.

Il tutto si riassume nel fatto che la 225 su tragitti brevi, in un raggio di 30km circa funzionerà sempre in elettrico caricato in box ad esempio, una Corolla no.
Ad ognuno quindi il suo mezzo in base all'uso

 

appunto, si traduce tutto solo nella differenza di peso... quanto? Ipotizziamo 150km? Praticamente come avere 2 passeggeri in più... da scarica si comporta come una full hybrid. Quando acceleri usa sempre e comunque un’aiutino elettrico. Visto che ti dice “batteria esaurita” quando ancora ha 4 o 5 % di batteria

 

La differenza é in soldoni questa:
Non faccio benzina al 225xe da metà febbraio quando l'ho portata a casa xchè la carico in box la notte e nel 98% dei casi faccio tragitti giornalieri inferiori ai 30km. Al costo di 0.2€/kW su per giù.
Una ibrida, avrei dovuto metterci benzina che costa 1,5€/lt.
Mai come ora in periodo di transizione di tecnologia l'uso e le scelte relative sono più o importanti della tecnologia in se

 

la differenza tra avere una prolunga e non averla ... personalmente la macchina con la ciabatta in Italia è ancora una scelta per pochissimi... manca ancora tutto partendo
dalle colonnine.. certo se poi la utilizziamo come terza macchina facendo solo 30/40 km a settimana allora ci può essere una certa convenienza.. io sono amante delle lunghe percorrenze e partire con l'ansia di dover cercare un posto dove infilare la spina magari per tutta la notte no... non fa per me

 

mah ok, pensavo reputassi migliore la soluzione full hybrid. Io ho una x1 25e da fine gennaio e ci ho fatto quasi 4K km, ultima volta che ho fatto benza il 18-03 e ho ancora 30litri nel serbatoio. Secondo me chi non l’ha provata non può capire

 

30/40 km a settimana? Perché?
Puoi benissimo farne 45 al giorno senza usare un goccio di benzina. Caricarla nel box di casa ti impegna 15 secondi a collegarla e 12 a scollegarla ( compreso riporre il cavo ). Dopo di che nessuno ti vieta di usarla a benzina come una comunissima full hybrid

cosa intendi per “amante delle lunghe percorrenze”? Io l’auto la uso al 80% per lavoro ( causa covid direi anche il 99% ). Quindi percorro i tragitti che devo e non quelli che amo... e l’auto l’ho scelta per i percorsi che faccio realmente e non per quelli che amo

 

Siete coscienti che, nonostante proverete con tutte le vostre forze a portare argomenti convincenti, il post medio sarà sempre "è tutta colpa di Greta" oppure "vogliono farci credere che.." oppure "le lobby giudaico-massoniche hanno deciso che..."?

 

Assolutamente !!
e nn posso che quotarti :

 

io per lavoro e per amore percorro circa 45000 km anno e prevalentemente in autostrada... ritengo che x tale tipo di utilizzo una plug in (per quanto affascinante) sia davvero poco pratica specialmente nel centro sud dove la prese si contano sulla punta delle dita... ho avuto la 216 d come motorizzazione e mi ha davvero stupito in special modo sui consumi... 18/19 km/l su tratte autostradali (e non propriamente a 129,99 km/h) immagino che un motore a benzina anche ibrido per quanto efficiente per tale tipologia di utilizzo abbia ancora qualche limite... se poi è anche plug... IMHO ben venga tale tecnologia se le infrastrutture e la tipologia di utilizzo lo permettono.
p.s 15 sec- x collegarla e 12 x scollegarla ma i tempi di ricarica?

 

Con 45 mila km l'anno, chilometraggio da rappresentante, io non penserei neanche di comprarla la macchina.

 

@lukke
Chiaramente per il tuo attuale utilizzo ad oggi il diesel é la scelta obbligata in termini di efficienza in uso autostradale.

Tempo di carica sulle 3,5hr per una batteria da 10kw ma se poi l'uso é 80% autostradale con quei km/anno, semplicemente nn ha senso, meglio un diesel in NLT.

 

Chiaro che non è la soluzione a tutti gli usi, ma non va nemmeno denigrata a prescindere.
Il tempo io lo calcolo per collegarla e scollegarla, perché quello è il tempo che mi impiega, per caricarla non devo star lì a far girare la ruota, che ci tenga 1 min o tutta la notte poco mi cambia. Importante che sia carica quando la riprendo la mattina.
Poi tutti d’accordo che se avessimo dovuto pagarla da listino avremmo fatto prima a comprare una termica classica e un’auto cisterna di combustibile

 

Buondì
Allora ho fatto come suggerito di guardare i km effettivi in elettrico e complice una giornata con molti giri da fare in città ho fatto il test
Partenza con dichiarati 31km di autononia
Reset del cdb dei km effettivi
A fine giri (tutta città in elettrico) questo è stato il risultato finale.
Km percorsi effettivi 35 con entrata in garage che segnava 6km di carica residua
Quindi un bel 41 totali
Bene mi sono detto vediamo quanto dirà ora il cdb durante la carica?
Certo non mi aspettavo 41 km ma almeno 34/35 e invece sempre 31 mi dà
Magari ci vorrà del tempo oppure ho pensato che il calcolo potrebbe farlo in base alla percentuale di ricarica rigenerativa rapportato ai km percorsi in elettrico
Boh per verificarlo ho in mente un test poi vediamo

 

Ciao, è da un po' che non scrivo e finalmente è tornata una BMW in famiglia. Non ha il motore per lungo e la trazione posteriore, ma si sta rivelando una macchina azzeccata. Visti anche gli ottimi prezzi sul mercato dell'usato, ho trovato per mio padre una 225xe con pochi km, con batteria da 7,5 kWh. Il suo uso tipico è di pochi km al giorno nel circondario ed un tragitto più o meno lungo ogni tanto.
Direi che è la macchina perfetta per l'abitante medio delle zone montane: trazione integrale, possibilità di recarsi al lavoro o nel paese vicino senza usare un goccio di benzina, buon spazio e qualche CV extra per divertirsi tra le curve.