217.000 km il mio caro vecchio turbo è morto! :'(

217.000 km il mio caro vecchio turbo è morto! :'(

I jtd se non erro usano oli 5/40 e non 0/30...

Anche quello influisce sulla durata del turbo

 

R: 217.000 km il mio caro vecchio turbo è morto! :'(

Il mio jtdm ha fatto fuori il turbo a 60k come dicevo.... olio Selenia WR Pure Energy 5W40 come prescritto dalla casa e cambio ogni anno (6000 km circa)... anche loro non sono indistruttibili

 

Il turbo ti è durato tanto e su questo non ci piove. Più che altro mi direte che può essere comprensibile che un turbo dopo un pò salti su una 120d o 320d con più di 160 cv, ma da un 118d che è un duemila con una potenza irrisoria, 122cv, mi aspetto un'affidabilità esemplare.

 

R: 217.000 km il mio caro vecchio turbo è morto! :'(

Guarda che il turbo è cmq proporzionato alla potenza del motore. ..un 118d non ha il turbo di un 120d perché sono progettati per potenze diverse ma questo (almeno in linea teorica) non pregiudica l'affidabilità...se no chi ha un 335d (286cv --> fino a 350cv) le sue turbine che fa? Li cambia ad ogni tagliando? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ora che mappatura hai?

 

La gradazione oggi giorno dipende dall imbiellaggio.

I turbo non sono proporzionati solo alla potenza del motore ma da vari fattori ci sono auto che a parità di cv hanno turbo molto diversi nelle misure ma li incide ancje la gestine l iniezione il motore ecc ecc

Cmq spesso i problemi ai turbo sono causati dai residui colpa dell olio tagliandi troppo lunghi tubazioni olio lunghe cattivo smaltimento calore portata piccola cattivo raffreddamento gestione sw ecc ecc

Non vedete solo la grandezza vedete i grafici di funzionamento di un turbo, valori difficili da capire e mettere poi in pratica tramite gestione motore.

Discorso lungo che credo andrebbe approfondito in un post specifico.

 

Beh basta vedere dei 105 e 170cv che a parità di cv hanno turbo differenti vedi qualche vw/audi ad esempio o vedi auto che a parità di turbo hanno cv diversi questo xchè limitate elettronicamnete anche qui ti rimando a vw/audi.

I vari accoppiamenti dell'imbiellaggio per me sono anche le tolleranze tra i perni di banco e le rispettive bronzine.

Sbaglio?Il meccanico sei tu quindi mi fa piacere poter forse approfondire.

 

Ti posso far esempi, mi rendo conto che a volte do x scontato e non specifico molto mea culpa in merito.

Es un 105cv mk5 codice motore bxe è sottodimensionata infatti tende a saltare e fischiare dopo poco scalda parecchio anche diciamo che è tirata di prex lavora al massimo di quello che potrebbe, stessi cv su mk4 invece la turbina non ha di questi problemi e se vedi lavora senza stress xchè sovradimensionata.

Questo x dire che spesso abbiamo componenti sottodimensionati o al limite.

Il 120d 163cv x me rientra in quella categoria e ha un problema di progettazione no il turbo bensì dove e come è posizionato infatti altri veicoli che la montano non mi sembrano abbiano così tante morie oppure bmw ha spinto troppo sulla gestione sw.

Tolleranze olio di sicuro è così ma anche le temperautre ecc come hai scritto tu incidono sulla scelta della gradazione, prima si sceglieva in base ai fattori climatici oggi invece ai motori importante scrivere questo secondo me.

 

105 entrambe sia mk4 che mk5!Fidati il 105 ha questi ed altri problemi specie il codice motore che ti ho postato ne parlavo poco fà http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/104124-focus-on-motore-19-tdi-77kw-bxe-quali-i-difetti-ormai-noti/

130 e 110, beh il 110 l ho avuto grande mezzo mangia km purtroppo è andata distrutta no per colpa mia.

Il 130 l ho ancora 330.000km 188cv turba originale, gran bel mezzo!!

Queste auto le conosco meglio del bmw, altri tempi avevo più testa di perderci la testa vicino.

 

Golf IV 1.9 TDI 105cv: GT1749V

Golf V 1.9 TDI 105cv: GT1646V

La turbina della Golf mk5 è più piccola e più soggetta a rotture (anche se è un affermazione tendenzialmente errata in quanto è correttamente dimensionata per la potenza stock, non dovrebbe mai considerare il discorso preparazioni in questi casi), come già correttamente detto da Linoportici.

 

Il 140cv monta la GT1749V....