2035-Ban motori endotermici

Vabbè che hai solo la Panda in garage, è facile

 

anche io sarei curioso di provarla, non per la velocità massima ma per vedere come va in curva, quanto pesa?

 

A me non risulta (a meno che non abbia un ISE inferiore a 30.000 euri, e mi viene da ridere solo a pensarlo), ma ho cercato qui: https://ecobonus.mise.gov.it/ecobonus/contributi-concessi
La Model 3 base (triste come la morte) viene 41.490 euri, che meno i 3.000 di incentivo fanno 38.490
Per prendere una Performance base bisogna aggiungere 12.500 euri.

P.S.: la base è TP e non ha prestazioni entusiasmanti, va come un 325d F30.

 

Lo sai meglio tu di me, io manco la potrei comperare in italia. Come scrivevo: "se non ho letto male".

Io l'ho provata solo con te. Di certo fa una pippa in accelerazione a Violetta (con buona pace dei suoi 380cv per 1.300kg pesati) e Penny (peggio mi sento con 436cv per 1.660kg pesati). Ancora pero' mi bruciano gli occhi per averla guardata cosi a lungo.

 

Comunque io sono ottimista, anche se la mia andrebbe paragonata alla Model Y:

 

E' più o meno divertente/coinvolgente di "380cv per 1.300kg pesati" per citare @Ale_72 ?
Sound a parte, facendo finta di essere sordo e poterle guidare entrambe quale sarebbe meglio?

Io ho la e93 che come peso è abbastanza alto, in pratica si arriva a 2000kg con 2 persone e qualcosa nel bagagliaio e in curva si sente anche se con l'assetto B12 è migliorata molto e non è una macchina che consiglierei di comprare per divertirsi nel misto stretto

 

Per bruttezza?

 

Il @Katanazz e' quello sbagliato visto che di fianco alla tesla in box ha un cesso di V6 da 240 cv che se non scricchiola e' solo perche' ha perso i pezzi che scricchiolavano fino al giorno prima. E gia' con tutti i pezzi mi sa che pesa la meta' di violetta.

Qui te lo posso dire io. La Tesla. Perche' almeno non cerca di ammazzarti ogni volta che schiacci l'acceleratore piu' di quanto faresti con la fidanzatina cercando il primo bacio.

 

In fisica esiste il "momento"....dove non si considera solo la massa, ma anche il baricentro, ed è qui il "segreto" di Tesla (ma in generale delle auto elettriche).
Il baricentro è bassissimo, poichè i pacchi batteria (il vero peso), è posto sotto l'auto, sotto i glutei.

 

La base va comunque forte. E' penalizzata per avere solo due ruote motrici, ma è comunque in grado di annientare sulla 0-100 qualsiasi auto di pari prezzo.

Poi, come dici tu, se uno vuole veramente vedere quanto vanno forte le Tesla, deve puntare sulle versioni Performance o Plaid (Model S e X). Queste ultime però costano veramente tanto.

Infatti grande e costante lavoro è stato fatto sulla messa a punto della distribuzione della coppia. Lo 0-100 in 2,1s della Model S Plaid è frutto di un'elettronica molto sofisticata, capace di dosare fino all'ultimo Nm la spinta delle singole ruote.

Qui però si vede che vince chi è partito prima. Il tempismo è tutto in queste gare di accelerazione.
Oltre una certa velocità l'allungo del motore tradizionale vince, così come vince nell'autonomia, dato che se guidi una vettura elettrica in quel modo finisce che devi ricaricare molto (troppo) presto.
Però nei primi metri una Tesla 4wd è imbattibile.

Si, certo, il baricentro basso aiuta nell'handling, ma il grip delle ruote è condizionato dal peso. Maggiore è la massa e prima la gomma perde la presa sull'asfalto.

I record della Model S Plaid al Nurburgring sono frutto soprattutto della grande accelerazione e velocità nei rettilinei, ma nelle curve una vettura più leggera va più forte. C'è poco da discutere.

P.S. Mio fratello mi ha raccontato di aver provato una Polestar (non so quale modello). Dice che pesava come un transatlantico, però gli ha dato un senso di solidità e qualità costruttiva che non ha mai sperimentato su altre vetture elettriche.

 

De gustibus non disputandum est ...
E comunque vorrei vedere te con tre figli, quadrupede e supellettili al seguito cosa faresti

Comunque io con il Pandino Mjet 95 mappato mi diverto come un pazzo

 

Aggiungerei di pari categoria (ovviamente dove non esiste il paragone di prezzo a favore della Tesla).

A me invece, sembra di vedere che al salire della velocità la Tesla perde progressione

Non mi sembra un gran record considerando che è un'auto da oltre 1.000 cv e le prende da Panamera Turbo S e AMG GT 63S (che non sono due libellule e hanno comunque 4 porte), non voglio nemmeno scomodare la Nissan GT-R perchè nonostante abbia 4 posti, ha solo due porte

 

La forza dell'elettrico sta proprio nella capacità di erogare (quasi) istantaneamente la coppia massima. Se non ti frenasse l'elettronica le bruceresti le gomme.

Oltretutto lavorano con un rapporto fisso (Taycan invece ha una trasmissione a due rapporti): pensa cosa succederebbe se avessero un cambio simile a quello dei motori endotermici.

 

Intendevo la stessa cosa. La X3 M allunga e vince oltre una certa velocità.
Ma se fossero scattate simultaneamente la Tesla sarebbe stata davanti almeno fino al traguardo (quarto di miglio?).
Mi pare, inoltre, che la BMW abbia utilizzato la modalità Launch Control, mentre la Tesla sia partita in modo standard (si vede chiaramente che parte da lontano con il piede per schiacciare sul gas).

Ma infatti non la devi confrontare con vetture classiche. Le elettriche hanno una categoria a sé, così come non ha senso parlare di cavalli per questo tipo di propulsione.

E se vogliamo dirla tutta, per fare quel tempo la Plaid ebbe parecchi problemi di surriscaldamento, costringendo a segmentare la prova cronometrica in più parti. La Taycan invece fu subito in grado di completare un intero giro senza doversi fermare per surriscaldamento.

 

Dai dati cronometrici non sembra affatto: https://zeperfs.com/it/duel9192-10555.htm
Credo che l'unica condizione in cui la Model Y riesca a mettersi "davanti" sia una ripresa dalle basse velocità, ma anche questo credo dipenda molto dal rapporto utilizzato.

Questo la relegherebbe a mio avviso di fatto ad una vettura nata solo per il drag time e spendere oltre 140k euri per questo scopo, mi sembra una cosa a dir poco assurda.

 

Se la confronti con la Model Y allora si, la X3 M vince sempre.
Però il prezzo della Tesla è circa la metà.

Agli americani piacciono soprattutto le drag race. Non mi stupisce.
Un amico che la Model S (non Plaid) mi racconta spesso che a 200Kmh se la fa addosso. Mentre quando ha provato la Taycan ha avuto la sensazione di massima sicurezza anche ad alta velocità.