2035-Ban motori endotermici

nel caso di specie, la model 3 sarebbe il quarzo e una passat diesel sarebbe l’orologio di manifattura?

 

Assolutamente. C'e' un cliente per ogni prodotto e un prodotto per ogni cliente.
E ci sono dei cessi che costano una follia e prodotti interessantissimi che costano poco (sia relativamente sia in senso assoluto).
Mi fa sorridere il desiderio di dover trovare sempre delle categorie/clusterizzazioni che vadano incontro alla propria linea di pensiero.

 

Già così fa un po' ridere.

 

Domanda apparentemente tupida ma che può rendere l'idea di quanto un incentivo può far propendere da una o dall'altra parte: secondo voi, quanti acquisterebbero una Model 3 Performance o una Model S Plaid (per estremizzare, ma il discorso vale anche per le LR) se pagassero bollo e superbollo nella stessa misura con cui lo pagano le endotermiche?

 

Si, perchè non pagano bollo e superbollo e non sono soggette a normative ecologiche.

 

l'importante è comprarla essendo consapevoli che facendolo non si salva il mondo, era questo il senso del mio post.
Prova a Fare una Tesla con 100 CV, dici che ne venderebbero lo stesso numero? Niente più 0-100 in 3 secondi, tutti quelli con la moneta non avrebbero motivi per comprarla, tutti quelli senza moneta non si indebiterebbero per comprare una macchina da 100CV.

 

Senza incentivi verrebbero adeguate elettronicamente (con occhio strizzato all firma del contratto) per poi permettere a quello con il PC di sbloccartele, rigorosamente in nero, il giorno stesso del ritiro. Salvo poi lamentarsi del fatto che la stessa viene bloccata da remoto il giorno dopo che il produttore non ha piu' interesse a permetterlo. Ah, i bei tempi di telepiu' e delle wafercard. E no, il pezzotto non e' la stessa cosa. Prima i contratti di telepiu' si contavano sulle dita di una mano (prima di capodanno).

 

Questo si può fare anche con le endotermiche (vedi le USA import), peccato non abbiano interesse a farlo, perchè costituisce evasione ai danni dell'erario.

 

Quello con le mustang e le corvette a monza non lo fa piu'?

 

In realtà l'UE non è l'unica a spingere per l'eliminazione dei motori endotermici. Come vedi dalla cartina qui sotto, consultabile su Wikipedia (https://en.wikipedia.org/wiki/Phase-out_of_fossil_fuel_vehicles), anche buona parte dei paesi industrializzati ci sta pensando, seppur con modalità e tempi diversi.

Diciamo che l'UE è quella che sta adottando una politica più netta in tal senso.

P.S. E, si, come abbiamo più volte scritto qui dentro, la conversione dell'intero parco circolante europeo ridurrebbe l'emissioni di CO2 globali solo dell'1%.

Quella con aerei e navi non ce l'ho. Spero ti basti quella qui sopra.

Prima o poi le elettriche costeranno come le ICE e forse, chissà, pure meno.
Quello che spinge da una parte o dall'altra sono gli incentivi, che però poco riescono a fare se il prezzo di partenza è anche "solo" 40.000€. Per fare i grandi numeri e quindi per avere tante elettriche su strada (soprattutto in paesi di poveracci come il nostro) serve una vettura da 15.000€ di listino ed autonomia decente (quindi non i 150Km della Smart) sulla quale applicare un bell'incentivo con rottamazione. Poi magari si accorgeranno che le colonnine di fronte a casa non sono sufficienti, ma in qualche modo proveranno a mettere una pezza anche su quello.

Io ho provato la Compass 4xe (plug in) e m'è bastato: consumi da Ferrari e prestazioni tali che una Panda va più forte. Imbarazzante.

Non credo sia così facile tirar fuori cavalli e prestazioni infiniti da qualsiasi vettura elettrica. La Model S Plaid non riusciva a concludere un giro del Nurburgring pestando al massimo, perchè si surriscaldava il pacco batterie. Anche Porsche ha dichiarato che sviluppare la Taycan è stato molto complicato e come autonomia sono ancora indietro rispetto a Tesla.
Insomma, un avvolgibile di rame ed un pacco batterie possono far muovere un'auto, ma da qui a farla andare fortissimo, per un tempo prolungato e con un perfetto controllo ce ne vuole.

 

Aggiungiamoci anche che le batterie, per loro caratteristiche intrinseche, sono in grado di erogare correnti elevatissime (così come sono in grado di accettarle in ricarica) che corrispondono a centinaia di kW.
In due parole, la potenza viene via gratis.

 

Ah il modello base, ok. Immagino non si sarebbe potuta vendere con 200 cv di meno.

 

Boh. Io ho tutti orologi al quarzo tranne un Longines comprato usato da mio nonno nel 1937 che devo fare ripartire. l'Omega anni 80 al quarzo ultrapiatto lo uso raramente. Quanti vale? boh Non so se vale tanto o poco. Un'auto elettrica vale più di una meccanica ? Boh . Magari qualche termica iconica varrà sempre molto per un collezionista. Non è il valore il problema che resta sempre personale. Qualsiasi cosa vale quanto si è disposti a pagarla per averla. Se decidono il ban nel 35 gireranno auto termiche almeno per altri 20 anni se la benzina non costerà 500 euro litro

 

lascia stare il mondo, guarda l'Italia, 8 mila model Y e 93 mila pandini ibridi (e hanno tolto il diesel)

 

Io guarderei solo la via dove vivo.

 

Però il successo della Model y (e di Tesla in generale) non si può ricondurre al solo fatto di essere elettrica, con delle buone prestazioni.
Come tu stesso hai elencato qualche pagina indietro, Tesla ha dotato le proprie vetture di molte funzionalità che sono una novità interessante nel settore automotive, ma che non dipendono necessariamente dalla natura BEV dell'auto.
Certo, per alimentare ininterrottamente i servizi di bordo mentre l'auto è parcheggiata serve una buona batteria se non si vuole rischiare di rimanere a piedi al ritorno in auto, ma qualche soluzione simile si potrebbe attuare anche in una endotermica.
Io, ad esempio, delle Tesla ho sempre ammirato l'Autopilot, che ora è stato più o meno eguagliato da molte altre case, ma all'inizio era sicuramente il sistema di guida assistita più avanzato del mercato.
Insomma, lo zampino di Musk nel mettere quel quid in più ha fatto e fa la differenza. E quel quid non è semplicemente la propulsione elettrica. Le Tesla, ad esempio, sono le più efficienti di tutte le BEV e quelle meno influenzate dalle temperature molto rigide, segno che è stato fatto un lavoro di ottimizzazione eccellente.

P.S. Circa l'Autopilot leggevo ieri che Musk ha annunciato la realizzazione di un altro supercomputer il cui compito sarà quello di elaborare le immagini registrate dai milioni di veicoli in circolazione per sviluppare un modello di reazione basato su condizioni reali.
Pare che ogni auto registri oltre 1,9TB di filmati al giorno e tutti questi dati vengano poi trasmessi agli archivi Tesla. Quel supercomputer avrà tanto lavoro....

 

non è che tu e @labrie_it siete parenti? O avete studiato nella stessa scuola?