Avete troppa fiducia nelle mie conoscenze tecniche In realtà non è il semplice trascinamento della puleggia dell'alternatore a creare assorbimento di cv, quanto il trascinamento della pompa dell'acqua, dell'olio, del servosterzo e della pompa che mette in funzione gli elettroattuatori del cambio, nei robotizzati, che creano un vero assorbimento. L'alternatore assorbe molto quando viene richiesta energia, per i servizi e per ricaricare la batteria, l'assorbimento è pari all'energia prodotta più l'eventuale perdita di efficienza dell'alternatore. Però uno conto è quanto assorbe in condizioni stabilizzate ed un conto è quanto assorbe quando il motore è in tiro. Se a velocità costante, con batteria scarica, fari accesi, clima in funzione, un alternatore può arrivare a consumare anche 2Kw, ma gli effetti di questo assorbimento possono raddoppiare in accelerazione, pensate al compressore del climatizzatore su un'auto poco potente: a velocità costante quasi non ci si accorge ma quando stiamo accelerando la castrazione è subito percepibile.
finalmente un dato abbastanza vicino al dichiarato 395cv al motore però mi chiedo, è normale perdere 100cv alla ruota?
bene, vedo che l'argomento interessa mi chiedevo: se in questa rullata ha staccato prima il limitatore di vel. prima di quello dei giri quindi in teoria segnando meno cv, quando ri-rullero' rimappato senza lim. di vel. mi segnera' + cv che la sola rimappa?? ps. le gomme mi sono dimenticato di gonfiarle.... erano a 2,4
ecco dove sono finiti i cv mancanti a parte gli scherzi, mi sembra di aver letto da qualche parte che con le ruote anteriori ferme il limitatore entrava prima, o è una s*******a ?
Secondo me sì :wink: se non fosse entrato il limitatore di velocità e avessi preso quei 200/300giri in più il dato rilevato sicuramente non sarebbe andato molto lontano dal dichiarato..................
Non è vero che è la coppia che fa accelerare la macchina . E' la potenza . La coppia è uno sforzo di torsione e se non messo in relazione al numero di giri non crea energia , e quindi nemmeno potenza . Quindi si ha la massima accelerazione quando il motore sviluppa la MASSIMA POTENZA . Il cambio marcia va fatto SEMPRE OLTRE IL REGIME DI MASSIMA POTENZA , nel punto in cui dopo il cambio marcia si ottiene la stessa accelerazione che si aveva nella marcia precedente ( per dirla in modo analitico quando la curva di accelerazione di una marcia incontra la curva della marcia successiva, immaginando tali curve tracciate in un grafico ) Questo perchè l'arco di regime in cui sta il motore durante l'accelerazione deve essere quello di MASSIMA POTENZA MEDIA . Da questo si deduce subito una cosa fondamentale , e cioè che per avere la maggiore accelerazione possibile si deve avere un numero di marce maggiore possibile ( tralasciando i tempi di cambiata ovviamente ) , in modo tale che durante i cambi marcia il motore rimanga IN UN INTORNO PIU' STRETTO POSSIBILE RISPETTO AL REGIME DI MASSIMA POTENZA. Estremizzando il concetto bisognerebbe dire che il CAMBIO PERFETTO dovrebbe avere un numero di marce INFINITO, in modo tale da far rimanere costantemente il motore a regime di potenza massima con l'aumentare della velocità. Esiste questo cambio , ed è il cambio a variazione continua adottato pressochè universalmente sugli scooters e su qualche autovettura. Infatti gli scooters sono i mezzi con il miglior rapporto ACCELERAZIONE/POTENZA in assoluto , grazie a questo tipo di cambio Quindi LA MAGGIOR ACCELERAZIONE POSSIBILE SI OTTIENE A REGIME DI POTENZA MASSIMA , NON A REGIME DI COPPIA MASSIMA
Mi sa che non mi sono spiegato La coppia è una forza, la potenza è un lavoro. Ciò che fa avanzare un'auto è la forza impressa sulle ruote. Ti ricordo che la potenza non è altro che il prodotto della coppia x i giri motore x la costante. Un motore da 400cv a 4000g/m e 800Nm accelera in egual modo ad un motore da 400cv a 8000g/m e 400Nm semplicemente perchè ha i rapporti lunghi il doppio. Quindi alla ruota arriva la stessa quantità di coppia. Su un diesel infatti non si tira mai il motore in fuorigiri, perchè il calo della coppia e non della potenza è repentino oltre la soglia di potenza massima. Sui motori ad alte prestazioni invece il calo di coppia è più dolce e può essere utile tirare in fuorigiri. Se vuoi ti posto un video dove ti faccio vedere l'acceerazione della Bmw, tra gli 80 ed i 95km/h in II°(4400g/m regime di potenza massima) spinge di meno che tra i 95 ed i 110km/h in III°, semplicemente perchè a 3500g/m ha tanta di quella coppia in più da sopperire al rapporto più lungo.
ancora? mmm i miei ci sono tutti, almeno rispetto ad altre macchine che ho avuto sembra ci siano tutti
Ancora cosa? Vorrei proprio vedere se i tuoi 420 riescono a tenere a bada i miei 355, la mia è 2 non 4
Te lo ripero visto che MPower3246 l'ha ribadito, la coppia serve ai trattori mentre tu ora non ha più un diesel ma un benzina! Chissà se stavolta ce la facciamo
li tiene a bada vai tra anche a detta di mio padre che aveva la tua due posti e mezzo va di più...poi 4 scatta meglio sullo 0-100 lol, dai su AUTO ti sei preso solo 8 decimi sullo 0-1000 dai non prendertela hihihi
Se partiamo da fermo mi vedi col binocolo, poco ma sicuro e tranne Auto su tutte le altre riviste fanno tempi praticamente identici........il fatto è che io 355 cv li ho tutti e buoni mentre tu i 420 li ha un po' zoppi
ridicolo sei uno spasso ridicolo alquanto ridicolo...stai dietro anche nelle riprese, sei davvero troll sai? Sopratutto ha una macchina che sente il vento in velocità in modo terribile nonostante sia bassa, ti sei mai chiesto il perchè??? Dai quando darò via il mio M3 ti presterò due cilindri 6 son così pochi forse recuperi quei 70 cavalli che it mancano...ti mancassero solo quelli...
Si come no, quando andiamo a rivenderla mi dici poi che macchina è la BMW M3 e che macchine è la Porsche 997. A 280 tengo il volante con una mano, mi sa che la vostra era un po' messa malino......dimenticavo di digitale al massimo sono arrivato a 308 km/h, proprio ferma non è Visto che prendi Auto come riferimento leggiti i tempi in pista così vedi quanti secondi si prende la tua V8 dalla mia misera 6 boxer
mmm la mia M3 senza limitatore potrebbe fari i 310 comodi comodi e forse di più...a 308 dilettante che poi fa i 293 la tua... col Maranello WSR di mio nonno ho fatto molto ma molto di più e non ne vado fiero...poi la Porsche è scomoda, da usare tutti i giorni , vedi a differenza tua io non denigro come fai parlo di auto per soddisfare determinate esigenze, a te probabilmente uno con un M3 E92 ti ha trombato la morosa ecco perchè sei così acido... hi hi hi...
