sinceramente non me ne frega niente di quanti cavalli ha la mia macchina quello che conta sono le sensazioni che da mi girano i coglioni invece sapere che ne ha 300 e pagare il bollo per 343 ecco la differenza gliela farei pagare a bmw e a tutti gli altri
Non sono per niente d'accordo, nessuna casa ha interesse a dichiarare una potenza maggiore di quella reale. Invece è l'opposto di quello che tu dici, non è possibile ricreare su un banco a rulli le condizioni di guida su strada, neanche se sei in una galleria del vento con dei ventilatori che ti sparano l'aria a 300km/h. Se vuoi sapere quanti cv ha alla ruota la tua macchina, vai in autobahn e stirala tutta, altrimenti fammi un video di un'accelerazione in III° da 1500g/m al limitatore, in cui inquadri tachimetro e contagiri perpendicolarmente e ti faccio fare il calcolo della potenza alla ruota. La fisica non è un'opinione.
Come fai a dire che le case non hanno interesse a dichiarare potenze non reali (e comunque sempre più alte) quando l'audi lancia dei motori da 580 cv e la bmw si prepare a montar dei turbo sul v10 per arrivar agli stessi livelli ??? ma scherzi o cosa ... la realtà è che tutti sparano sempre più alto per questioni di prestigio. inoltre sono d'acordo con te sul fatto che la fisica non è un'opinione ma se fosse così per aver delle prestazioni è sufficente fare due calcoli e non investire milioni di euro in test, prove dinamiche e su strada ....... non dico che il motore non li possa fare i 420 cv , ma di certo non li fa in condizioni di utilizzo su strada, poi sulla carta sono altri discorsi , io potrei dirti che se tolgo il limitatore di giri arrivo ad aver più cv facendo 2 semplici calcoli .. ma secondo te nella realtà dopo vado più forte??????Certamente no perchè isorgono problemi di fluidodinamica per ciò che riguarda il comburente dei motori e cioè l'ossigeno............. indi i calcoli sono una cosa, la realtà un'altra. inoltre secondo quanto dichiarato la max potenza si ha ai fatidici 8400 rpm ma quando usi la macchina per strada secondo te vai più forte cambiando a limitatore nelle prime 4 marce o cambiando sulla soglia degli 8000 ??? prova con un crono,etro e vedrai che fai più strada nel secondo caso anche se non spremi tutti i famigerati 420 cv teorici del motore.
Ha, mi sembrava 30!!! Comunque chi lo sà che davvero il problema non sia stato quello....... Anche se la mia la potenza massima, esendo diesel la dovrebbe dare abbastanza bassa, non al limitore......
ma anche tu avevi rullato in V? leggendo però nn ho capito una cosa...ma per un diesel a caso(la mia vecchia 120d ) che rullata in V mi ha sputato fuori 200 cavalli....se rullavo in IV?
Diepende, a quanto ho capito, a che regime hai la pontenza massima. Se questo regime non viene raggiunto perchè entra il limitatore di velocità ovviamente vedrai meno cavalli. Devo controllare la mia in che marcia è stata rullata, però mi ricordo che entrò il limitatore di velocità dei 209km/h (320d 136cv rimappato, ma non feci togliere il limitatore), e mi dette solo 139cv.......
Perchè siamo in un mercato efficiente dove le informazioni circolano, una pubblicità negativa è peggiore di una pubbilicità da sboroni. Pensi forse che le altre case stanno a guardare??? Pensi che sa la M avesse 50cv in meno non ci sarebbe chi lo fa emergere come è successo per le prime versioni della RS4? Oppure ricorda quello che facero alla Mercedes con la KlasseA. Qua ci avventuriamo in un discorso molto complesso, bisognerebbe conoscere la curva di coppia e la rapportatura del cambio, perchè è la coppia e non la potenza a far avanzare il veicolo, quindi se la coppia cala drasticamente oltre il picco massimo (turbodiesel) conviene cambiare presto, se cala dolcemente (motore aspirato) può convenire tirare fino al limitatore. Sul grafico postato la caduta della coppia della M è assai dolce ed i rapporti sono molto ravvicinati quindi effettivamente non è necessario tirare fino al limitatore per ottenere la massima prestazione ed in effetti, se noti, il limitatore di giri è tarato appena 100 giri sopra il picco di potenza massima.
sarà una sorta di frizione che stacca la puleggia dell'alternatore.. un pò come con il climatizzatore..
si avevo capito, cmq io intendevo, appunto quanto potrebbe assorbire in termini di potenza il trascinamento dell'alternatore
Il banco a rulli tiene conto della rapportatura totale (coppia conica x rapporto al cambio). Quindi avresti rullato la stessa potenza.
non penso si parli di grosse cifre, ma evidentemente se hanno fatto questo qualcosa gioverà, nicola potra essere sicuramente piu preciso
