130i ///Motorsport Limited Edition 3 porte

e metti il link qui

 

faremo parlare la rullata,non mi piace sparare cifre cosi:wink:

 

innanzitutto complimenti per lo splendido acquisto.
Ho la fortuna di guidarla spesso, in pratica quasi tutti i giorni, e devo dire che se non avessi già fatto l'acquisto andrei sicuramente di 130. Stupenda con l'm sport, tra l'altro.
E quando a 4000 cambia il sound com'è? veramente libidinosa..vero? d'altronde la componentistica del motore e i materiali utilizzati sono di prim'ordine.Da fermo al minimo basta sfiorare il gas per avvertire quel borbottio accompagnato da una Leggera vibrazione su sterzo e plancia, godimento allo stato puro.

ciao

 

è un Rotrex come quello che mette Kompey ???

 

400 cavalli vapore...???

 

non so se si tratta dello stesso modello,ma è rotrex anche quello

 

quando lo monti ??

 

e per il VIDEO...!!!

 

Ormai che siamo in pieno OT vado con una mini guida (copia-incolla)

 

Compressore Volumetrico
Il CV (Compressore Volumetrico) ROOTS è una pompa che trasferisce una determinata massa d'aria dall'ingresso all'uscita del compressore, costituita dal condotto di aspirazione al motore. Per fare questo lavoro usa due rotori a lobi che ruotano in senso contrario e sincronizzato senza mai entrare in contatto. Ovviamente la portata d'aria è maggiore rispetto ad un motore aspirato e ciò determina la maggiore pressione (rispetto a quella atmosferica) nel condotto di alimentazione.
La quantità (o portata) d'aria "lavorata" da un CV è funzione della sua capacità di spostare una determinata massa d'aria ad ogni giro dei rotori e di quanti giri al minuto essi riescono a compiere. Questo significa che maggiore sarà la velocità del compressore maggiore sarà la pressione e quindi l'aria spostata. Ovviamente fino a determinati valori indicati dal costruttore del compressore, infatti avviene che aumentando troppo i giri il rendimento subisce delle perdite.
Ad ogni giro vengono effettuate due pompate di aria tra le quali si verifica un intervallo più o meno lungo che dipende dalla struttura interna. Ciò determina delle pulsazioni che possono disturbare (o migliorare) il riempimento dei cilindri. Questo "difetto" diminuisce con l'aumentare dei giri. Per questo motivo spesso si tende ad installare tali compressori su motori di grossa cilindrata (v8 americani). Queste inefficienze sono state quasi totalmente eliminate nei compressori Eaton che sfrutta il disegno dei lobi twistati e lo scarico triangolare. Gli Eaton non raggiungono i giri dei Roots (quindi le pressioni di esercizio non sono elevate) ma hanno il grande pregio di poter essere installati su qualsiasi propulsore (anche di piccola cilindrata). Gli aumenti con tale dispositivo sono di circa 30-40cv su motori da 1.400cc e circa 50-60cv su motori 2L.
I compressori Eaton si dividono: M45, M62, M90, M112 (in base alla cilindrata e alla potenza che si vuole arrivare. Ovviamente più è alta la pressione maggiore sara il calorre sprigionato e maggiori saranno le perdite derivate dall'attrito degli organi interni.

Eaton M45 per motori da 2.000 a 3.000cc guadagni intorno ai 23cv con pressione 10psi, sposta una massa d'aria pari a 310 CFM (a 10PSI) temp sui 175°F (a 10PSI)

Eaton M62 per motori da 2.500 a 4.000cc gudagni intorno ai 37cv (a 10PSI), sposta una massa d'aria pari a 440 CFM (a 10 PSI) e arriva a temp di esercizio sui 180° F

Eaton M90 per motori 3.000 fino a 5.000 guadagni sui 43cv ( a 10 Psi), sposta una quantità d'eria pari a 530 CFM ( a 10 PSI) e ha temp intorno ai 190° F

Eaton M112 per motori di grossa cilindrata (oltre i 6000). Garantisce guadagni sui 60cv (a 10 PSI) e sposta una quantità d'aria pari a 690 CFM, la temp si aggira sui 200° F.

Il CV NON comprime l'aria ma la pompa in un condotto in quantità superiore a quella che il motore sarebbe in grado di respirare.
Alcuni compressori volumetrici:

ROOTS (lobi twistati EATON)
LYSHOLM (a vite)
G-LADER (a spirale)

Il compressore ROOTS fa ruotare i lobi ad un numero di giri non elevato (es. quando l'auto gira a 6000 giri/min il compressore lavora a 9000 giri/min).

Il ROOTS è conosciuto per la sua abilità a produrre una grande spinta alle basse velocità, considerate sulle auto che adottano il compressore esso ha il suo picco a 2000 giri/min!. Tale compressore viene utilizzato spesso sui motori a 4 o 6 cilindri plurivalvole poichè nella zona bassa del contagiri, spesso, risultano vuoti.

Gli svantaggi di tale sistema sono da ritrovarsi nella produzione di temp elevate. L'inefficienza termica è dovuta al fatto che non ci sia una compressiore interna (la compressione avviene dopo che l'aria lascia la posta di scarico). Un aumento di calore è creato dall'aria compressa calda che lascia dietro passati i due rotori e aumenta la temp della porta di entrata (a causa del passaggio di calore da un estremo all'altro dell'involucro).


COMPRESSORE A DOPPIA VITE GEMELLA WHIPPLE
Questo compressore è nato nel 1930 da Lysholm Il disegno della doppia vite è stato sviluppato per colmare il vuoto che esisteva tra il compressore centrifugo, il turbocompressore ed il compressore volumetrico Roots. Questo concetto aveva l'intenzione di far coincidere le ricieste di un'alta efficienza in svariate condizioni di pressione e velocità e basso peso. Questo concetto diventò realtà alla fine del 1930 e all'inizio del 1940 quando il compressore a viti gemelle Lysholm venne prodotto.

Lo scopo dell'installazione di un compressore su un motore è di aumentare la densità della carica dell'aria prima che essa arrivi nei cilindri. Maggiore aria e benzina, per ogni ciclo, possono essere introdotte nel cilindro, la miscela viene bruciata in maniera più efficiente durante il processo di combustione permettendo di aumentare la potenza e la coppia di un motore.
Il Compressore Whipple ha una incredibile eff adiabatica e volumetrica unita ad una pressione pressochè istantanea. Il moto viene preso, come tutti i compressori, dall'albero a gomiti ma esso garantisce un minor assorbimento della potenza poichè avendo un peso ridotto, unitamente ad attriti notevolmente abbassati all'interno del compressore, la foorza necessaria ad azionarlo è bassa. Per quanto riguarda le temp di esercizio tale compressore sono più basse degli altri compressori. Il Whipple garantisce coppia in basso e potenza in alto grazie al disegno particolare delle viti.

 

fai un pò tu,di là son già partite le scommesse.....

 

il preparatore a cui si è rivolto ha la fama di essere un'ottimo preparatore ed è una persona seria ed affidabile...
vedremo se è stato all'altezza delle aspettative ma mi auguro per kompey di si

 

la seconda che hai detto.....