130i+GruppeM+Terminale Performance: rullate comparative

a me l'rs4 ha dato 380 cv invece dei 420 dichiarati ... che diventano 392 con benzina V-Power...


dopo con centralina fatta 389 con benzina normale e 396 con v-power... infatti audi dice che la potenza inferiore è per la qualità della benzina Italiana! :)

 

ma i soldi con cui paghiamo il bollo sono di buona qualità !

 

A Rassina, qui:
http://www.cutracing.it/index.php

 

quanti equini hai preso?
hanno il banco?

 

Non ho preso nulla perchè è stock la mia. Ho rullato per curiosità.

 

ma per curiosità le camme per il 130i le fanno? come motore lo vedo incompreso!

 

Io pensavo di prendere il Gruppe-M replica su Ebay e vedere come si comporta, hanno rullato +5hp a tutti i regimi

 

Dove lo hai visto? Quanto costa? Ciao

 

vogliono 600 dollari... ma magari prendendone due si può fare 1000 dollari... non saprei...

comunque è identico all'originale a parte qualche dettaglio estetico, e monta il fitro K&N originale uguale all'altro...

 

mmmm a me sto ebay (sopratutto se estero) fa un pò paura...e invece dell'aspirazione performance cosa mi dici?

 

l'hanno acquistato in molti americani senza problemi proprio su ebay.. trovi molti video e molte recensioni sui forum americani appunto...

aspirazione performance per me fa meno rumore del gruppe m e costa il doppio... a questo punto prendo il gruppe-m originale... anche se come resa è identico al Replica.... (sono entrambi in carbonio quinidi isola il calore bene ed hanno lo stesso filtro)...

potremmo comprarne 2... tu di dove sei?

 

Ti ringrazio ma non sono già
Intenzionato a comprare,per ora volevo avere delle info generali per poi ragionarci su. Grazie lo stesso.

 

Ho notato una cosa che mi fa sospettare un po'.

La prima rullata stock viene corretta secondo l'algoritmo EWG 80/1269

Mentre la rullata da mappata viene corretta secondo Din 70020.

Credo che questo non sia stato un comportamento molto corretto da parte di Carburatori Bergamo...
Attengo risposte da chi se ne intende...

Ecco a voi i due algoritmi di quel banco prova:




Chi saprebbe spiegarmi la differenza? Ho fatto due calcoli assieme ad un amico ed è risultato che la formula di correzione della seconda rullata, è più vantaggiosa del 2%. Quindi un po' di taroccamento c'è.

 

Ciao Luigi,
con i banchi a rulli fanno praticamente quello che vogliono, mastruzzano per far tornare i conti; le rilevazioni valgono poco, nulla nel caso in cui chi le fa è la stessa persona che vende la modifica.

:wink:

 

Grazie, quindi secondo te anche la curva di coppia è taroccabile? Non dico la costante del 2% ma pure la forma del grafico?

 

Infatti, la cosa più importante è che l'auto si sente che va meglio. E così non può che essere se chi ha messo le mani ha anche solo un minimo di esperienza, infatti la centralina andava sicuramente rimappata per ottimizzare le modifiche apportate.
Come dicevo era più utile fare un video di ripresa in 4° marcia da 2000 al limitatore, e da li si prendono i tempi ai vari transitori per calcolare il guadagno.

 

Tu dopo averla rimappata hai fatto questi test?

In autostrada tedesca si potrebbe fare tranquillamente... un 50-200 in quarta rilevato con GPS e ripetuto 2-3 volte... :wink:

 

Si, fatto. Guadagnato 1 sec. da 80 a 140 in 4° marcia. Ma si sente che ho guadagnato in generale e soprattutto a bassi-medi giri.
E' evidente anche il comportamento del cambio automatico (che cambia in base alla coppia) che ora andando via tranquillo cambia a 1500 giri scarsi e con la marcia successiva il motore che si ritrova a 1200-1300 giri non fa alcuna fatica a riprendere. Prima erano giri impossibili (cambiava ca. 200 più su) se capitava che cambiasse marcia a 1500 giri e la marcia successiva (tipo dalla 4° in su) si trovava a 1200-1300 giri quasi si pantava.
E' la cosa che ho notato subito dopo la rimappa + filtro.
Non occorre andare a 200 all'ora, basterebbe anche un 60-160 (per una serie 1 circa da 2000 a 5700 giri) per capire come è stato fatto il lavoro.
Altra cosa, ora sento più differenza se uso la v-power, probabilmente è dovuto al fatto che il preparatore ha estremizzato gli anticipi al limite del battito in testa per guadagnare il più possibile, quindi ora con benzine ad alto numero di ottano va meglio rispetto prima.

 

Capito. Io di solito faccio i 30-150 in terza, e sono sui 15 secondi, però ***** 1 secondo in meno è pochino secondo me.

Ma forse sulla mia si guadagna di più...

 

Secondo me la macchina per vedere se è migliorata va rullata prima e dopo la preparazione e sempre sullo stesso banco. ovviamente deve essere un banco con un preparatore serio!