Quoto per le ultime. ____________________________________________________________________ Tornando in tema vai di 325i.
per quanto riguarda la prima sui tornanti non è stato specificato, ed è di estrema importanza, la situazione. i tornanti a U possono essere più spesso in salita (la strada tipica di montagna che diventa un pò parabolica) , in pianura (situazione tipo in pista) o in discesa (i curvoni del primo caso presi nel senso inverso. se sei in salita la 2 è ottimale in una situazione di forte allungo precendete: 3-2 e via. se invece dopo un primo tornante ne hai un secondo con poco rettilineo per allungare ci potrebbe stare una prima, sempre che entri senza troppi sforzi. in pista invece la prima è più semplice da inserire anche perchè un'eventuale sculettata è più facilmente controllabile. in discesa si complica tutto. una prima potrebbe far scivolare il posteriore dunque andrebbe tenuta sotto controllo e liberata a tavoletta tardi, una seconda darebbe meno prontezza di accelleratore in uscita ma meno rischi di sculettare. poi c'è sempre da considerare con quanta cattiveria si usa la frizione (o il freno). i giri possono essere tenuti alti anche quando percorri un tratto lento
onestamente i i benzina li prenderei soltanto 30 o 35 indipendetemente dalla serie per il resto diesel 20d 23d 30d
Una TA "seria" ha sempre il suo perchè nel contesto giusto. Certo, per fare gli spari nel raccordo no. Tutto è relativo, chi compra un Cooper S non credo che abbia la pretesa di andar forte a Spa. Però in una PS da rally dice la sua, forse più di un 335i.:wink:
Non so cosa intendi per TA "seria", ma io ho l'abitudine di comparare i dati, e la Cooper S con i suoi 24.000 € da spoglia non mi sembra una delle auto con buon rapporto qualità/prezzo. A Spa c'è un raccordo? In un rally una cooper S? secondo me farebbe ridere i polli Non vedo cosa c'entri in questo contesto il 335i, cmq secondo me starebbe dietro nel 99,9% delle strade che conosco :wink:
Per carità un ta compatto rispetto a una touring TP nel misto stretto e tornanti è favorita ma un mini cooper a fare rally non ce lo vedo , anzi non ne ho mai visto uno e si che frequento molto l'ambiente meglio un clio clio rs vecchio phase 3 ma cosi vado offtopic
bhe se guardi il costo di una super 1600 il costo iniziale di una mini sarebbe il costo minore...e poi visto che andrebbe cambiata la maggior parte dei componenti e il motore rifatto se proprio la si può comprare usata...in germania c'era la mini cup con la gp2 e se non sbaglio anche alle 24h del ring ne correva una
Non vorrei banalizzare il discorso, ma una è un (ottimo) giocattolo di lusso, ovviamente più reattiva e scattante. se è questo che cerchi allora vai di Mini. l'altra è un'auto con le palle, solida, piazzata, ben rifinita e con più abitabilità, robusta e affidabile anche (e non è poco) in termini di sicurezza. Se vuoi combinare prestazioni (che comunque ci sono eccome!) a questi elementi, vai di serie 1 tutta la vita.
quoto però se dovessi comprare una mini s sarei moooolto tentato dalla clio rs...certo come immagine non ci sono paragoni ma come guida ecc ecc
Tu trovane una con l'autobloccante per le stradine liguri stile vecchio Sanremo, io dico che ti fa verde. E costa la metà della tua. A me da noia lo snobbismo sulle TA. Si sa che la TP è il top, ma non vuol dire che non esistano delle TA belle da guidare ed efficaci. Sono macchine di norma poco potenti che fanno dell'agilità il punto di forza, per questo ti ho detto che non sono fatte per Spa o per Monza dove invece la potenza conta molto. Ma dimenticavo, tu sei quello che non fa le curve e non tira mai.
