Guarda normalmente sui TP si lavora sul differenziale posteriore per allungare/accorciare i rapporti è molto più veloce, nei 4x4 devi lavorare su "corona" "pignone" del cambio un lavoro un pelo più lungo.
nelle tp al posterire c'è il differenziale ma normalmente è questo che contine la corona che varia in base alle specifiche richieste, fondamentalmente si agisce sul cambio che sia tp o full track non fà differenza almeno credo
Bravo ... io fino al giorno in cui non è uscita di sua volontà dalla scatola cambio avevo la 13/57 sotto .... penso che ora monterò una 14/57
Infatti è quello che dicevo io solo che forse sono stato poco chiaro, il fatto è che su di un TP con corona/pignone nel differenziale posteriore devi smontare solo quello su di un 4x4 devi tirare giù molta più roba corona e pignone sono prima del differenziale centrale e quindi nella scatola cambio. Sul Mustang ad esempio ho 2 ponti posteriori uno lungo ed uno corto (come rapportature si intende) .
ci siamo capiti, si infatti è un semplice plung and play per le tp, l'importante è montare tutto in maniera equilibrata
quando chiedo una info io esce sempre un vespaio, polverone , da paura. bravi bravi, proprio quello si fa.
decisamente più umana.......ora con l'umidità devo dosare il gas al pelo........dovrò andare a montare le termiche ................con i 17 è raccapricciante da vedersi.....poi io ho anche i 313 bmw performanxce......
Ti lamenti dei 17 pensa che io le termiche le ho montate su dei cerchi in lega originali bmw della serie 3 da 16 marooooo è inguardabile.
se trovavo qualcuno che aveva i cerchi in ferro da 17 avrei fatto a cambio.......... xchè i 16 che avevo sul 120 non montano sul 123
Beppe io utilizzerei questa discussione per aggiornare le i possibili upgrade sul 123d......che ne pensi sai alla fine qui si parla solo di120d
