123d - DOWNPIPE, sonde, centraline e relative preparazioni

ha ragione ar147..se esageri poi nn ti tiene il motore!e li poi si ke son caxxi amari..

 

ma qual'è la miglire delle configurazioni di gonfiaggio? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> sono un pochino poco informato in materia.. ma che cambia? va piu' veloce meno attrito nella configurazione di pito? rispetto a ar147? o non centra niente? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> io ho i 18 misti bridgestone run flat a che pressione dovrei tenerle le gomme? grazie ragazzi...

 

Dipende dal pneumatico. I Bridgestone Runflat devono essere tenuti più alti di pressione rispetto alle Falken, ma è una caratteristica propria delle Falken, che devono lavorare più basse di pressione.

@ PITO28: non è pochino 2.0 ant e 2.1 post? Ok in pista, ma su strada?

 

come dice il buon oscar... un bel 3,5 dietro e 2,5 davanti e vai di drift...

cmq io sto 2,5 a 2,6 p.............

 

Comunque ogni volta che chiamo per info per sapere i prezzi dello scarico bastuck ai vari rivenditori.. tutti mi dicono la stessa cosa.. "è si ma il sound non cambia molto sul diesel..." e io gli chiedo ma l'avete provato questo bastuck su diesel.. e mi dicono di no.. e allora ma che risposta è? se non l'hai sentito proprio tu che lo vendi non lo elogi? cmq se l'incremento di sound è come quello dei vari video postati per me è il massimo il centrale e finale cat bak... se si scrive cosi insomma.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> certo che mi dicono cosi sembra che se lo prendo è tutto uguale a ora.. ma da i video non sembra proprio.. boh.... penso che al 99% a settembre prendo il bastuck... e poi video qui e vediamo tutti un po' com'è.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Misurato ovviamente a freddo......e parlavo su strada :wink:

Beppe con pressioni più alte la sentivo galleggiare parecchio soprattutto l' anteriore, anche se a onor del vero, avevo convergenza aperta ant. e potrebbe essere stata la causa del fenomeno

 

Probabilmente il fenomeno che avvertivi era dato dalla convergenza aperta all'anteriore, io l'ho chiusa di 1 mm anche in virtù del fatto che all'anteriore non ho certo il tuo camber ma pur sempre un buon 1'13°

Comunque controllate stamattina, a freddo, erano a 2.1 ant e 1.9 post. Ho gonfiato solo le posteriori a 2.2

 

:wink:

 

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

lo sai che alla fine mi sa che hai ragione... per me non dipende molto dagli angoli, ma proprio dal gonfiaggio... il problema della gondola che galleggia ce l'ho da quando ho comprato la macchina ed è per quello mi sa.. è per le pressioni..

nello sportello ci sono valori che mi hanno fatto sorridere quando li ho visti...

cioè c'è scritto pure 3.0bar..

io sto a 2,5 2,6 e tu mi dici che le tieni a 2.1 per via del galleggiamento...

mi sa che passo dal benzinaio e li provo anche io questi valori, sicuramente miglioro...

 

Soprattutto col caldo la pressione sale molto. Abbassa un po' e andrà meglio. Però se hai le RE050 RF di serie i valori che ha scritto Pito li trovo un po' bassi..:wink:

Mi piace correggere le cazzate che ogni tanto ti piace sparare.

 

io ho tre bar e una cornetteria va bene uguale??

 

Quella di Andras va un pò meno, ma neanche così tanto.

La mia, rispetto a quella di Andras, ha circa 2 kgm in più di coppia, erogati circa 100 giri prima, ma successivamente, diciamo tra i 2200 ed i 4200 giri, l'erogazione è praticamente identica. La vera differenza viene fuori, dove la 120d di Andras comincia a calare, la mia continua a tenere potenza costante.

Infatti se fino a 4200 giri circa la potenza è la stessa, a 4800 giri il divario di potenza diventa pari alla bellezza di oltre 60 cavalli (quasi 200cv vs 135cv circa).

Ed è qui che sta la vera forza della mia 120d. Tra i 3100 ed i 4700 giri è sempre sopra i 200 cavalli costanti, per la bellezza di circa 1600 giri.

E quando sono lì per tirare, cambiando a 4800 giri, ricado sempre oltre i 3100 giri. Motivo per cui, costantemente, ho almeno 210cv medi che spingono (220 cavalli costanti tra i 3600 ed i 4250 giri) con tutta la prestazione che ne consegue.

La 123d invece, paga pegno proprio per il fatto che, per tirare fuori tutti i 204 cavalli, bisogna spingersi fino al limite dei 4400 giri. E sotto ha sempre ben meno coppia e potenza a disposizione della mia e di fatto non solo si annulla il vantaggio di avere una rapportatura più ravvicinata ma, a dispetto dei soli 15cv di picco di differenza, la vera differenza è ben più ampia ed è attorno ai 30 cavalli medi.

Probabilmente non sono riuscito pienamente a spiegarmi, cercherò di aiutarmi con l'aiuto di un grafico, usando il grafico della 123d modulata da 240 cavalli.



Se ne evince che la 123d di Pietrostone aveva all'incirca le seguenti potenze al rispettivo regime di:

100cv a 2000 giri

150cv a 2750 giri

185cv a 3250 giri

220cv a 4000 giri

240cv a 4250 giri

215cv a 4400 giri

Al confronto la mia



115cv a 1750 giri

160cv a 2500 giri

205cv a 3250 giri

220cv a 4000 giri

218cv a 4250 giri

210cv a 4400 giri

Ai bassi la differenza è davvero notevole contro la 123d modulata e fino ai 4000 giri circa tra la 120d mappata e la 123d modulata non ci sono differenze anzi. Inoltre il picco di 240cv a 4250 giri della 123d cala molto rapidamente, tant'è che appena 150 giri dopo scende di ben 25cv contro una caduta di circa 10cv della mia. E oltre i 4500 giri, purtroppo il grafico non lo mostra, ma la 120d mappata tornerebbe ad avere più potenza.

Io su strada il confronto l'ho già fatto e la 123d modulata non riesce a stare davanti alla mia 120d mappata. Ma ti assicuro che la mappatura non è niente di estremo e potrebbe essere ancora più spinta, nell'ordine dei 240 cavalli, come questa.



Qui il confronto si farebbe davvero impietoso contro la 123d modulata dell'esempio di prima :wink:

 

Ar ma per avere la tua mappa da 220 cv... bisogna per forza cambiare il turbo e levare fap e cat? oppure si puo' lasciare la turbina originale e non toccare fap e cat per 220cv...? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> che mappa fichissima...

 

Ehm te l'avevo già spiegato Marco, il turbo sulla mia è di serie, cambio turbo sta per sostituzione turbina con un'altra nuova, ma sempre originale. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque sia, senza togliere il DPF, il risultato è questo.