BMW Serie 1 F20/F21 120i Stage 1 - Coppia Cambio Manuale GS6-17

Si dovrebbe andare così, ma personalmente non lo userei molto su una vettura stock, o per lo meno un intercooler.
Cioè se dovessi usare tutta quella potenza (anche se allettante) metterei almeno un intercooler maggiorato per uno stage1, altrimenti stage2 e via di downpipe.
Tu hai una versione del 2018 giusto? Quindi con opf
Prova a guardare dopo la temp EGT
Nel tuo caso valuterei molto bene la rimozione dell'opf.

 

Ed è per questo che avevo intenzione di farmi un autobloccante. Ma il prezzo al momento mi ha fatto desistere. Valuterò successivamente.

 

Se posso darti un consiglio, esegui un log come da istruzioni di MG. Auto lanciata con singola marcia, otterrai una misurazione più mirata su come lavora la mappa.

 

questa è una considerazione corretta, che leggendo di modifiche al 120 molti sottovalutano

pensano che mappandolo diventi un 125.

in realtà non è un caso che il 125 abbia pistoni differenti...

mica per renderli più robusti.
per adeguare il rapporto di compressione.

mappando ad cazzum (come in questo caso, ovvero senza tener conto del RDC, si ottengono risultati prestazionali, ma a discapito della affidabilità)

è come voler "forzare" una cosa per ottenere di più, ma sapendo (o NON sapendo) che così facendo stiamo sottoponendo degli organi ad un lavoro che non è leggermente più gravoso, ma proprio deleterio nel senso lato del termine.

un rdc inadeguato (eccessivo) rispetto al riempimento volumetrico offerto, dà luogo a fenomeni di detonazione (anche se c'è il sensore, perchè quello interviene solo in casi limite)

di fatto, giri con un motore che tende sempre alla detonazione.


il risultato è una roba del genere:

https://www.google.com/search?q=pis...iD34Q_AUoAnoECAIQBA&biw=1258&bih=582&dpr=1.53


questo sul 125 non avviene.

ma mica perchè ha i pistoni più robusti...
(si rovinerebbero ugualmente)

semplicemente perchè dato il differenete apporto di sovralimentazione adotta un rapporto di compressione differente.


poi ognuno è libero di comprare file stage 1, stage 3, 3, 4 o 5, ma è giusto che sappia a cosa va incontro, e soprattutto perchè...

my 2 cents..

 

Come ti ha consigliato vale esegui un log come comanda mg che viene anche più pulito.
Per il resto vedo che stai giù usando la mappa slot 2 ottimo (quindi 250cv ottimizzati per la qualità di benzina che hai nella macchina).
Se vuoi ti faccio un breve recap per i log.
Tutti in sport+ a partire da 2k giri poi si va wot (full gas) e se possibile fino a 6k giri circa.
Un log in quarta marcia se non erro
E un log terza-quarta marcia.

Dopodiché ti consiglio comunque di girare i log al support.
Ho notato che hai un po' di detonazioni, stai usando la classica benzina verde immagino e hai flashato la mappa da 95 ron giusto?
Io personalmente ci metto la 100 con mappa da 95.
In caso potrebbero consigliarti o di usare benzina superiore oppure di usare la mappa per le benzine scarse diciamo.
Se gli scrivi stasera e hai fortuna ti rispondono già domani (non lavorano sempre il sabato, ogni tanto sì)

 

A proposito di RDC:
qualcuno saprebbe dire le differenze fra 118d, 120d e 125d?

 

Correttissimo

 

A me il preparatore (con la ex) disse di fare 250/300km di adattamento mappa. Con questa ho fatto uguale.

Prima di andare in paranoia, io ci camminerei un pò. Dopodiché nuovo log, e ti regoli di conseguenza (mandando anche una copia a MG).
Puoi si, abilitare la mappa 95Ron e utilizzare la 100 o abilitare la mappa ACN91 mettendo la 95 ...ma considera che quest'ultima è stata sviluppata con anticipi e regolazioni molto conservative, apposta per carburante "scarso".

Mi sembra che un utente aveva provato a loggare anche con mappa stock e ha rilevato qualche battito.
Comunque è consigliabile non andare mai fullgas a bassi regimi di rotazione, specialmente con marce alte ...sempre meglio scalare. In quel frangente rischi di dargli delle "botte" memorabili per la longevità del motore

 

solo con questi dati (se sono corretti) da 270Nm a 420Nm è un massacro distruttivo per il gruppo frizione....

 

A me sembra invece piuttosto chiara: fino 350 nm può andare, siamo al limite ma facendone un uso ponderato ci si può stare. Se invece la porti a 420 nm se la frizione è nuova e la usi con criterio un pò ci puoi andare avanti, se invece è kilometrata la spacchi in quattro e quattr'otto.

 

Ciao @Mansitos , io nelle mie prove (per passatempo) ho fatto anche log con mappa stock e posso confermare che ho avuto eventi di nock.
Analizzando la mappa stock era venuto fuori che lavora con anticipi molto ritardati, pressione del turno bassissima e carburazione magra. Sicuramente per abbassare emissioni e consumi.
Questo il log: https://logs.mgflasher.com/log/5738...0sIm1pbiI6MCwibWF4IjowLCJvc3MiOltdfQ==&wide=1
Come puoi vedere ci sono anche un sacco di correzioni di anticipo, credo dovuto al fatto che l'avevo appena caricata.

Per quel che ne so io la centralina adatta tantissimi parametri, tra cui anticipo e la carburazione, in base a svariati valori tipo la quantità di ossigeno nell'aria e il tipo di carburante utilizzato. Per questo dopo la mappa è necessario un pò di tempo affinchè tutto lavori al meglio.

Io faccio cosi, puoi anche switchare alla la mappa 95ron in tempo reale visto che è caricata nel terzo slot della selezione dal volante.

 

ma allora, scusate, a cosa serve avere 350Nm o 450Nm se poi ci si caga addosso per usarli?
se uno li ha, che li usi..ma se spacca, beh..meglio rimanere stock... o pensare in maniera più intelligente e cambiare almeno qualche component debole

 

Discorso già fatto... Mai esagerare con una mappatura oltre i limiti meccanici della vettura. Certo, non puoi comunque scannarla troppo a lungo in pista, non ti puoi fare 150 km a tutto gas in autostrade tedesca ma, usandola con un certo criterio il beneficio c'è eccome. Ma se si esagera con i valori e per evitare rotture devi cambiare IC, pistoni, bielle, frizioni ecc... allora è meglio passare direttamente alla motorizzazione superiore e si spende anche meno.