ma è consigliabile non arrivare in riserva(cioè quando si accende il segnale)per non aspirare residui??? ma a quanto so, i residui sedimentano solo a vettura ferma poi sono sempre in agitazione quando la vettura è in movimento dentro tutto il serbatoio,quindi ci potrebbe essere la possibilità di ingerire residui anche a metà serbatoio
E' consigliabile non arrivare spesso in riserva per non rivare l'apparato di pescaggio del carburante. Se il fluido scende al di sotto di una certa quota si rischia che le pompe vadano in Cavitazione, rovinandosi. Altra cosa da evitare è il pieno, svuoto, pieno. Poichè ci sarà - scuotimenti a parte - un minimo di gasolio che rimarrà a depositarsi. Altro problema del gasolio è sopratutto in inverno che grazie alle Paraffine di cui è dotato rischia di gelare in prossimità degli zero gradi. Sulle nostre diesel moderne abbiamo dei pre-riscaldatori di gasolio che rompono le catene delle paraffine, ma è comunque uno sforzo in più per la pompa di premandata. Dalla riserva, 20€ a volta e state tranquilli, a mio modo di vedere :wink:
Ho appena fatto un giro per vedere se si ripresentava il problema, ma la macchina filava via che è un piacere.....speriamo che sia stato il gasolio...... Il modulo può esser stato causa di qualcosa?
Mai avuto simili problemi con il modulo, assolutamente no per mio modo di vedere a meno che non abbia qualche problema il modulo in se, nel senso che sia difettoso. Prova a girare per un pò senza modulo e vedi se il problema si ripresenta. Se non succede nulla rimetti il modulo. Solo così capirai se la causa è data o meno dal modulo.
Tanto da far spegnere e quindi andare in protezione completa l'auto? Diagnosi e vediamo che dice sulla parte elettronica.
il gasolio senza additivi congela a 10°C.Poi le varie ditte aggiungono gli additivi in base a dove portono il gasolio,se lo portono in pianura avranno aggiunto un certo additivo,se lo portono in montagna un altro;a riprova di questo ci sono alcuni gasoli di montagna che hanno un p.c. fino a -30°C. cmq si ti quoto che il motore di inverno fa più sforzo ad accendersi,motivo per cui alle bassissime temperature ci vuole un ottima batteria anche se forse non centra molto con l'argomento per far abbasare il p.c. del diesel una volta mi pare si aggiungese qualche litro di benzina in un pieno di diesel;un ottimo carburante con basso p.c. è il V-power(almeno io so questo,non so se c'è ne sn altri)
Esattamente, automaticamente le case petrolifere, portano il gasolio invernale quando si inizia a scendere al di sotto di certe temperature.
se era un problema di gasolio "sporco" dovevi avere problemi da subito....quindi o è il filtro da sostituire o è il modulo! con il gasolio sporco nn si scherza!!! Purtroppo ci sono molti distributori disonesti o con i impianti vecchi dove basta una giornata di pioggia ed è facile che l'acqua piovana si infiltri nei sebatoi!
Se il modulo è difettoso sballa l'alimentazione sul sensore di pressione rail. Se la tensione diviene troppo bassa, la pressione di iniezione scende a valori talmente bassi da non consentire la messa in moto del propulsore. Io stesso, cambiando il sensore di pressione rail, ho avuto i primi avviamenti difficoltosi, fino a quando il circuito non è entrato definitivamente in pressione a regime. Detto ciò, ovviamente con una diagnosi mi sentirei molto più tranquillo, ma visto che ora la macchina sembra andare bene (e senza modulo desumo) per ora i quasi 150 € che fa pagare BMW per una diagnosi ed eliminazione errori li risparmierei...
L'ho tolto stamattina ed oggi pomeriggio ho fatto un giretto facendo di proposito alcune frenate e curve un po' esagerate ma non c'è stata nessuna anomalia...
E tu porti l'auto per una diagnosi elettronica alla BMW? Quando poi la BMW sui rail non può metterci mano se non ha il pompista convenzionato? Meglio andare direttamente in un centro Bosch che sono gli unici a poterci mettere mano su. Quoto tutto per il discorso di sopra, verosimile la cosa.
L'avevo portata in BMW in quanto pensavo che simili diagnosi fossero coperte da garanzia. Salvo poi scoprire, alla consegna, che non era così. Inutile arrabbiarsi, semplicemente, come hai detto, starò ben lontano, la prossima volta, da un officina BMW. Sose, mi sa che hai il modulo che dà qualche problema a questo punto. Continua a girare ancora un pò senza modulo. Di che marca è il modulo? CnTech?
Proprio quello. Ma il giretto che ho fatto oggi non credo sia abbastanza per dire che è colpa del modulo.
Questa mattina va in conce a presto novità..... Ad una prima veloce scansione il dsc ha lasciato un errore, ma dovrebbero essercene altri.
Si, ne troveranno altri due, inerenti un errore di alta pressione e ora non ricordo il secondo, dovuti esclusivamente al modulo. Si....il modulo, comunque, lascia tracce in centralina, sotto forma di errori. Ormai in BMW, il 90% delle volte, lo sanno...
caro Sose, a me sta capitando da un po una cosa molto simile: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=166590&highlight= leggi bene tutto perche mi son capitati vari problemi con lo stesso sintomo!!! di sicuro non è consigliabile andare con le benzine potenziate!!! ai moderni motori Bmw non piace, e molta altra gente è rimasta a piedi soprattutto con i 3000!! quindi il primo consiglio è andare a fare nafta normale e lasciate stare sti blu diesel e v-power che non servono a niente e all'interno hanno addirittura una piccola percentuale di acqua, non tanto compatibile con i motori moderni!!!
Grazie dei consigli.:wink: Sicuramente d'ora in poi non mi rifornirò più di questi gasoli. Spero oggi di sentire qualcosa della mia macchina.....
imho è acqua nel serbatoio....lo ha fatto anche nella macchina di mio fratello, stava accesa 20 secondi e poi si spegneva...svuotato il serbatoio e cambiato il filtro è tornata come nuova...
