BMW Serie 1 F20/F21 120D con B47 ed EGR

se la mappa è fatta bene si intasa poco o nulla rispetto stock, se peró l'auto viene usata 100% in percorsi brevi è meglio lasciarla attiva

serve per forza rimappare per EGR OFF

 

Perché?

 

perchè da un lato fa entrare aria pulita in aspirazione e dall'altro incrementa il totale degli incombusti diretti al DPF

 

Grazie, non sapevo, pensavo che l'EGR facesse entrare in aspirazione solo gas di scarico e non anche aria pulita.

 

È il contrario, chiudere l'egr da il vantaggio di far entrare solo aria pulita in aspirazione, ma lo svantaggio di aumentare gli incombusti che l'egr rimanda in aspirazione.

 

È vero che qualche problemino lo avverto ancora, ma rispetto alla prima egr che feci cambiare, decisamente meno e soprattutto fece differenza l’aggiornamento software (che presumo sulla tua sia stato fatto, essendo che è due anni più giovane della mia). A meno che non siano stati fatti tutti in città e/o a bassi regimi dubito che ci sia molto sporco, ma magari è possibile e una smontata gliela darei…anche se non so come aiutarti a farlo.

 

Io ho avuto lo stesso problema ma l'ho semplicemente sostituita. Da allora sono passati 30.000+ km e non ho più avvertito nulla, ho anche la mappa

 

veramente è il contrario.
la valvola egr fa entrare in aspirazione i gas di scarico , mischiandoli all'aria pulita.

l'aria unicamente pulita entra se elimini l'apertura della valvola egr.

lasciandola attiva, il livello di incombusti diretti al DPF è sicuramente maggiore.
Il principio di funzionamento del ricircolo gas di scarico (EGR) è difatti il seguente:

diminuire la temperatura sviluppata dalla combustione qualora non venga richiesto il massimo rendimento.
Tale abbassamento della temperatura media di combustione diminuisce il tenore di ossidi di azoto emessi, ma peggiorando appunto la combustione aumenta il tenore di incombusti... (particolato)

e siccome l'egr viene attivato appunto quando non sono richieste le massime prestazioni, direi che è proprio in città che lavora maggiormente.

ergo; se usi l'auto principalmente in città, è proprio questa semmai la condizione in cui il motore farebbe volentieri a meno dell'intervento della suddetta valvola.

 

esatto. è il contrario.
con l'egr chiusa in aspirazione entra solo aria pulita.

ma non esiste nessuno svantaggio riguardo gli incombusti rimandati in aspirazione
Senza egr il tenore di incombusti è minore, ma è ininfluente
(perchè se la valvola è chiusa, in aspirazione i gas di scarico non ci vanno più..)

 

Ho scritto in modo un po' ermetico ... lo svantaggio e' che aumentano gli incombusti che arrivano al DPF, aumentando le necessita' di rigenerazione, soprattutto in citta' dove la valvola starebbe aperta piu' a lungo.

 

non capisco cosa intendi.

comunque la combustione funziona in questo modo:
immettendo assieme alla carica fresca una percentuale di gas di scarico, riduci percentualmente la quantità di comburente, peggiorando quindi la combustione stessa e di conseguenza producendo PIU' incombusti.

di contro, abbassi il potere calorifico, e di conseguenza il tenore di ossidi di azoto prodotti, ed emessi quindi in atmosfera.

concludendo, eliminando il ricircolo gas esausti (egr) emetterai in atomosfera una quantità maggiore di NOx, ma una minor percentuale di particolato.

ovvero, anche al DPF arriverà meno particolato incombusto, e le rigenerazioni saranno ovviamente minori.

 

Credo che @Gabo facesse riferimento al fatto che qualcuno ha avuto comunque dei problemi, eliminando l'EGR e facendo "molta città", ecco. Quindi in quel caso (se si pensa che l'utilizzo maggiore della vettura sia quello), converrebbe tenerla funzionante.

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/valvola-egr.309557/page-2#post-8422821

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/valvola-egr.309557/page-2#post-8428081

https://www.bmwpassion.com/forum/threads/valvola-egr.309557/page-2#post-8428132

 

li avrà avuti certo per altri motivi.

se l'egr crea problemi, li crea proprio quando si attiva, cioè principalmente in città
(al minimo, in colonna, a carichi ridotti, ecc)

quindi, il vantaggio di eliminarla lo godrebbe soprattutto chi utilizza l'auto in quelle condizioni.

tu puoi anche lasciarla attiva, perchè quando premi il gas viene disattivata, e notoriamente non hai il piede leggero

 

dettaglio meglio la mia risposta perchè qua dentro devo sempre stare sull'attenti

EGR ON
riduzione aspirazione aria pulita nei carichi parzializzati, minori prestazioni del motore in tali frangenti, diminuzione del carico al DPF poichè una parte degli incombusti rientra in aspirazione per essere riciclata, situazione ideale per percorsi brevi

EGR OFF
aumento aspirazione aria pulita nei carichi parzializzati, maggiori prestazioni del motore in tali frangenti, aumento del carico al DPF poichè nessuna parte degli incombusti rientra in aspirazione per essere riciclata, situazione non ideale per percorsi brevi

 

capito.

intendi che con egr attiva anche a fronte di una maggior produzione di incombusti la quantità di essi che giunge al dpf sarebbe minore perchè una parte dei gas viene deviata in aspirazione.

quindi escludendo l'egr il dpf si intaserebbe meno.

non condivido, ma almeno ho capito il tuo punto di vista

 

Quindi per uso prevalentemente cittadino si consiglia di non chiudere l'EGR? Perché leggo pareri contrastanti

 

E' vero, amico mio. Infatti la mia è attiva...solo per quei minuti per far andare in temperatura il propulsore...poi...sempre aperta!!!

 

Esattamente.