120 d attiva assetto sport? mah.....

chi dice: Puna serie 1 attiva e una futura (senza assetto) la differenza non c'è, su strada si comportano alla stessa maniera...

non dovrebbe guidare l'auto ma tornare alla scuola media e fare un pò di fisica! altrimenti tutti gli ingegneri che mettono il carbonio sul tetto dell'auto sono un branco di scemi!

 

Il tetto in carbonio si mette per abbassare il baricentro della vettura

 

la logica dice auto 1cm più bassa baricentro più basso comportamento dinamico diverso, molle ed ammortizzatori con taratura diversa (più rigida) e l'auto si comporta uguale ci credo solo se la futura aveva 20 mila km e l'attiva ne aveva 150 mila!

 

Non lo so se la futura sia uguale alla attiva bisognerebbe provarle entrambe se l'assetto msport costa 350€ qualcosa di meglio ci sara

 

Come già scritto non lo è, te lo dice uno che ha provato i due assetti sulla stessa auto. :wink:

 

mah... avendo un assetto più rigido è impossibile che le 2 auto abbiano lo stesso comportamento... ovvio che a velocità da codice della strada le differenze non si notano ma ad un'andatura sostenuta le differenze ci sono e si sentono anche... ed è inevitabile che sia così!

 

c.v.d.

 

ciao ha auto lo stesso problema un amico con il 123 e anche io ad alte velocita, cambiando cerchio e diminuendo et,quindi come se avessi messo dei distanziali risolto il problema,e ha risolto anche un operaio del mio meccanico su una fiat idea quindi come dici tu niente di sportivo e potente ,ha risolto questo problema con dei distanziali,qualcuno dice anche di abbassare il veicolo cambiando solo le molle di -3...

 

Io ho letto che la tua ha 110mila km. e a 70mila km sono stati cambiati gli ammortizzatori. mi sembra strano , gli ammo a 70mila non sono da cambiare

 

Appunto, Fiesta o Clio, per no parlare delle st o rs sono irraggiungibili da auto normali come le "1"

 

Perché seguivo un mio ragionamento sulla superiorità delle compatte già menzionate, ed allora ho pensato - c.v.d. - alla tua considerazione sul maggior grip della Fiesta ..

 

In realtà, come puro grip, non ci sono differenze particolari tra una Fiesta ST/compatte varie ed una 1er assettata.

Personalmente giro spesso in pista ed in pura percorrenza a fare la differenza è sopratutto la gommatura. Ma a parità di mescola, siamo tutti li. A Varano, con assetto stock e Bridgestone RE050A Runflat leggevo, da Vbox, 1.07g laterali e 1.04g in frenata.

Con Bilstein B8 + molle Weitec, gommata Pirelli Pzero, 1.13g laterali e 1.09g in frenata.

Ma la vera differenza è nei trasferimenti di carico, macchina molto più frenata e bilanciata, tant'è che, sul giro ci sono oltre 2" in meno....

Detto questo, nel misto stretto, più l'auto è leggera, meglio è.

 

salute a tutti,

quando ci sono problemi di assetto sulle macchine, soprattutto con parecchi kilometri, gli imputati principali sono quasi sempre gli ammortizzatori;

quello che è stato descritto ( reazioni anomale negli avvallamenti) appare come un indice di ammortizzatori poco frenati; quasi superfluo dire che ci possono essere altri difetti( p.e articolazioni ); in queste condizioni le geometrie diventano approssimative;

diamo per scontato che tutti gli organi delle sospensioni siano integri;

qualche giorno fa un amico, la cui moglie ha una mini, si lamentava del cattivo comportamento della macchina,chiedendomi, visto che ho la stessa , suggerimenti; finalmente riesco a convincerlo a portare la macchina dal meccanico;

diagnosi:

un braccio della sospensione posteriore piegato, ammortizzatori finiti...

inutile dire che la macchina adesso è perfetta.

eh, si sa, le signore nella guida sono disinvolte...

 

Sono contento che adesso abbia raggiunto un buon equilibrio, non ho guidato mai una fiesta st, ma prima della mia serie 1 attiva avevo una 147 indicata da tutti come la migliore TA esistente, rispetto a questa la mia 1er mi sembra più bilanciata con lo sterzo particolarmente diretto e preciso, ovvio che va guidata da TP per avere il meglio, se la guida come una TA non concludi nulla buono. Strano che di una TP ti lamenti del sottosterzo caratteristica tipica delle TA.

 

Io ho notato sulla mia che spesso quando si apre forte in certe curve si ha del sovrasterzo elevato.

Appena riesco faccio rivedere il camber in maniera eccellente anche per una questione di ususra gomme.

Una domanda...quanto dovrebbe essere il camber anteriore corretto??ho bisogno di camber plate o no??

Io ho dei 17 ET29 e per ora l appoggio è davvero sicuro...anche se devo dire che avrei bisogno di un assetto deciamente più performante...ma è anche vero che per un uso daily mi da già grandi soddisfazioni.

L altra settimana ero al colle del Moncenisio e mi sono divertito davvero molto...

P.s. Non oso pensare come sia a sto punto l assetto della F20 pur con DCC.