118d motore legato??oppure e propio cosi??

i motori bmw sono famosi per la loro linearità di erogazione della coppia e dei cavalli, cioè sono l'opposto dei motori delle audi e volskwagen, non sono cattivi ma molto lineari

 

un bel turbo benzina cazzuto e via..

 

prova il modulo, o mappa direttamente.

cmq la fumatina nera che dici tu, se è continua, avviene quando c'è più di quello che si possa bruciare, quindi... mappata /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

se vuoi un buon modulo, contatta l'utente "Gabo" del forum /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

la nostra 330 non è mappata ma lo fa lo stesso...e va perfetta..poi se hanno il dpf anche se sono mappate non si vede nulla

comunque col modulo un 15 cavalli li trovi ma il motore non sarà mai cattivo come quello della punto lo stesso, il 1900 multijet a 2000 giri ti attacca al sedile arriva tutta la coppia a quel regime

 

sinceramente la mia è una 122cv e ti dico ke con il TDi da 140 cv Audi sto pari poi attacco il Cntech e la musica cambia xciò c'è qualcosa ke non va nella tua...

 

vai di turbo maggiorato

 

mio padre ce l'ha ancora e ogni tanto mi faccio beffe di qualche sfigato dieselista convinto

 

io l'altra sera ho provato a fare il classico 0-400 con una 147 1.9 multijet 140cv presunta originale...mi ha fumato tolto prima e seconda in cui ho sfruttato la tp...poi questa 147 ha provato con un golf 6 gtd mappato (190cv) ed era poco dietro..da li ho tirato un sospiro...cmq c'è da fare una precisazione che ho constatato in quasi 2 anni di bmw...coi motori di "vecchia generazione" come i 140 cv audi-vw iniettore pompa e vecchi multijet fiat in quanto a rabbiosità e ripresa le nostre bmw perdono...se però il confronto lo si fa con motori odierni come i nuovi common rail audi o giulietta 140cv la nostra difficilmente avrà la peggio...

 

Bisogna tenere in considerazione due cose:

-A) Se quell audi fosse effettivamente il TDI da 140cv

-B) Anche se fosse stato quel modello non si sa se fosse rimappata o meno (ha accennato ad una fumatina)

ed essendo la sua originale non vedo il problema che possa avere la sua macchina...tu hai parlato della tua con modulo e una 140cv tdi originale :wink: lui ha parlato della sua originale e di un probabile TDI dalla sconosciuta cavalleria :wink:

 

la tua stessa teoria vale anche per il gruppo dell'elica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

dici che sono aggressive le tdi 140cv iniettore pompa.... ma, hai mai guidato una "vecchia" 320d e46 150cv? ci gioca con le iniettori pompa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

purtroppo le macchine vengono "chiuse" per4 diminuire le emissioni, a parità di motore, una euro 3, sembra andare il doppio di una euro 4 con fap /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Fagli un bel tagliando,e se hai il dpf eliminalo cosi mappi pure la centralina.per la garanzia fregatene,tanto non difettano mai le bmw................................................

Aparte gli scherzi sarà legata veramente,falla svegliare e non aver paura a superare i 3500 giri.

 

Ciao a tutti ragazzi, mi permetto di entrare nella discussione in quanto ho preso circa 10 giorni fa la mia prima bmw 118d dpf 143cv, mi sono ritrovato in tutto quello che avete scritto e posso confermarvi che nonostante i 300nm di coppia la macchina nn ti attacca proprio al sedile, sicuramente perchè la coppia è spalmata in tutto il range di esercizio, ve lo dico con certezza perchè a casa abbiamo una stilo mjet 120cv e una nuovissima tiguan 140cv, la tiguan per esempio da una bella spinta a 2000 giri ma arrivato a 3000 puoi anche cambiare marcia perchè si imballa vistosamente, mentre la mia bmw ho notato che tira fino a 4000 e passa spingendo continuamente senza perdite di potenza improvvise, la stessa cosa accade nel multijet fiat che entra in coppia a 2500 giri circa spingendo fortissimo ma a 2700 ha già finito... devo dire che io sono contento della mia 118d, anche se sto già pensando anche io ad un modulino o a fare mappare la centralina, come avevo fatto sulla mia ex auto, fiat 500, con risultati ottimi nonostante era una benzina.

 

iceman, la tua analisi direi che è giusta, il propulsore bmw non ti dà il classico calcio, ma spinge costante fino a 4000 giri... infatti se guardi il contakm noti che la velocità la fa facilmente..