116d Rimappato o modulo "qui i risultati"!

Ciao il 116 (da come dicono) ha lo stesso motore del 118, quindi riamappato dovrebbe essere come un 118 rimappato... ergo quasi 170cv dovresti prenderli poi parla con utenti che queste cose le fanno di mestiere tipo AR147 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

o anche 180cv /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Interessante,seguo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Seguo anch'io. Vediamo chi ha il 116 più cattivo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

certo che portare un 116d a 180cv e pagare la tassa come se si avesse un 1.6 fa rosicare...beati voi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

se ciao vi piacerebbe!!!

se fosse solo questione di software, alla bmw sarebbero dei pirla e noi tutti gireremmo con dei 116 mappati che vanno come dei 120d!

Siccome immagino che alla bmw non siano proprio così pirla e siccome sarebbe uno spreco utilizzare la stessa identica meccanica di un 120d su 116d, molto probabilmente non è solo questione di centralina! da un 116 a un 120 ci passano migliaia di euro! Sarebbero dei ladri a far pagare migliaia di euro in più una macchina identica con solamente una mappatura differente!!

Naaaaaaaa, i 118 avranno sicuramente qualche pezzo meccanico maggiorato rispetto al 116, così come credo anche i 120 rispetto ai 118!

Ok, è lo stesso 4 cilindri da 2000 cc, ma tutto il resto? Cambierà sicuramente qualcosa.

Detto questo poi, si consiglia sempre di effettuare una mappatura con un leggero incremento di cv e man mano che la macchina si abbitua, aumentare ogni volta la potenza. insomma aumentare la potenza, ma a step.

Poi da una semplice centralina si aumenta di 10 - 20, max 30, max max 40 cv a seconda del motore e della potenza di partenza...

portare un motore da 115 cv a 180 vorrebbe dire portare il motore al 160% della sua potenza iniziale! magari ci arriva, ma magari va anche a quel paese velocemente! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, i 116 e 118 sono identici in tutto.

 

Vero quel che dici sulla differenza tra 118 e 120, ma non tra 116 e 118 il 116 è un 118 depotenziato elettronicmente (questo è quanto mi è stato detto da chi ne è competente)

 

per quanto ricguarda il kit hai fatto un'ottima scelta! ce l'ho anche io ma su radio professional e ne sono molto soddisfatto! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

quoto, il 116 non è altro che un 118 depotenziato elettronicamente, quindi mi riporto a quanto detto prima

 

è normale poi che se passi da 115cv a 180cv ci fai prima un po' di rodaggio perché le componenti non sono abituate a tutta quella potenza

 

Il kit alpine che io sappia non ha un woofer...ma solo due medi e due tweeter e l amplificatore....

Poi puo darsi semplicemente che montando l'impianto si siano accorti che il tuo woofer originariamente posto sotto il sedile non andasse e te l hanno attaccato...ma il woofer c era gia sotto il sedile...magari non attaccato...inoltre dubito si sentano bene i bassi a meno che l'impianto, o meglio l'amplificatore, non vada ad agire anche sui mid-woofer posti sotto i sedili,ovvero che diventino quindi amplificati ma se questo non è cosi il basso rimane per forza di cose quello di prima che su un serie uno originale è praticamente nullo se messo per come dovrebbe essere riprodotto ovvero nell equalizzatore a metà tacca...

 

Hai ragione quando dici che tra 116 e 120 c'è differenze (e i mancherebbe) ma che 116 e 118 siano uguali non mi stupisce... in finale la differenza di potenza non è tantissima, inoltre anche in Rover (guarda caso nel periodo BMW... ) c'era in vendita un 1.400 benzina da 103Cv e uno da 84Cv... unica differenza la farfalla dell'84Cv che apriva al 70%...

 

be insomma.. son poi 30 cv di differenza.. un bel numerino! cmq io non so quale sia la reale differenza tra 116 e 118, ma a logica mi suona strano che sia solo una differenza software... il 118d quanto costa in più?? Mi pare costi ben 3000 euro in più cacchio!! Solo software??? uhmmm........ mi sa mooolto strano! anche perchè il 116d è nato dopo il 118, quindi in bmw cos'hanno pensato? facciamo una macchina IDENTICA, quindi con gli stessi costi di fabbricazione, e la vendiamo a 3000 euro in meno! Booo magari una scelta di mercato, però creare un auto uguale ad un 118 e perderci ben 3000 euro su ogni vendita non mi sembra sta gran genialata! Voi che dite?

 

Non seguivo il mercato all'uscita del 116d, ma mi sembra di ricordare che fu il primo della gamma euro5... forse il taglio di potenza serviva proprio per abassare le emissioni...

Ma sono vaghi ricordi privi di fondamento... forse qualcuno ne sà/se ne ricorda di più.

 

Hai perfettamente ragione...

Le differenze che conosco sono:

il 116d NON ha l'intercooler, quindi il turbo pur essendo lo stesso non può raggiungere lo stesso rendimento perchè non raffreddato.

il 116d NON monta l'albero di bilanciatura, questo giustifica i 10kg in meno di peso rispetto al 118d e il rumore maggiore.

il 116d monta dischi freno più piccoli e sottili.

Puoi rimappare? sì

Puoi raggiungere la potenza del 118d? sì

Lo farei? No perchè la turbina costa un botto... e farla lavorare di più senza il dovuto raffreddamento non è saggio!!!!

Vuoi elaborare?

step 1 installa un intercooler già questo aumenta sicurezza e rendimento

step 2 installa gli iniettori del 120d cosicchè la pressione passi dagli attuali 1.600bar a 1.800/2.000bar, e rimappi...

con lo step 2 aumenti parecchio la potenza e non (dovrebbero) aumentare le emissioni inquinanti....

 

questo è quello che manca al 116d, il raffreddamento che dicevo

http://bmwfans.info/parts/catalog/E87N/5-doors/Europe/118d-N47/LHD/N/2009/browse/engine/emission_reduction_cooling-2/

e ora voglio i rep + /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">