(¯`*•..:Moto Passion ZONE il RiToRnO, bar e consigli tecnici!!!:..•*´¯)

una volta ho visto questa e ne sono rimasto affascinato:

http://www.harley-davidson.com/it_IT/Motorcycles/night-rod-special.html#/gallery

non è la solita HD, ma - cavoli! - sprigiona cattiveria da tutti i pori!

 

Eh si, è la vecchiaia....

Bella, la V-Rod / Night rod mi ha sempre intrigato!

 

da una vita mi piace lo sportster 1200 e il softtail e tra qualche anno arriverà di sicuro a casa qualche rottame del genere .

ora però io sto puntando un cross targato per tornare alle origini,la mia ultima fu un CR250 ovviamente 2t :wink:,di recente ho provato un yamaha 450 WR e potenza notevole a parte col 4t non mi ci trovo affatto sarà questione di farci un po' la mano...spero.

 

come non quotarti!

 

Quoto quello che dici......!!!!!!!!!

 

Carene da pista e via! E tanto polso per saperla sfruttare. Ecco perchè io rimango con il 600 e mi rifaccio gli occhi con questi capolavori!!

 

Sicuramente uno spettacolo Steve! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Mi convinco sempre più, pero', che con queste moto o ci vai in pista o hanno

poco senso... Ieri sono uscito con un mio caro amico che, dopo Monster e R6, ora ha un CBR 600 RR HRC

(non di ultimissima generazione) e mi ha confessato che sta pensando a cambiarla.

Prima aveva pensato al CBR nuovo o, addirittura, ad una R1, ma ora sta facendo un pensierino su

una naked, sostenendo che per i classici giri del we, una street, tanto per fare un

esempio, risulta molto più godibile...più agilita' tra le curve strette, tiro ai bassi non

paragonabile, maggiormente sfruttabile anche in citta'.

Come molti sanno sono un neofita delle 2 ruote, ma ogni volta al nostro gruppo

(fatto non solo di Triumph) si unisce una ss, a parte i tratti con curvoni veloci, le vedo

sempre in difficolta' rispetto alle speed o alle street.

PS: ovviamente manico a parte! C'è un componente del gruppo che con una FZ1 a

carburatori con 90.000km e borsa laterale è irraggiungibile per tutti! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Prendiamo una moto "a caso": Yamaha Yzf-R6 dal 2006 in poi. E' tutto fuorchè una moto per andare in strada. Erogazione quasi assente ai bassi, esplosiva agli alti ed interminabile fino all'intervento del limitatore. Rigida e secca come sospensioni. Piccola come insieme moto.

Ora, impossibile dire che sia fruibile per strada. Perchè non è fruibile un motore che non dice nulla fino a quasi 10.000 giri, perchè se esci sottocoppia da una curva in due persone è morta. Non è per un passeggero, la moto ha una sistemazione ridicola e di "emergenza".

A meno che tu mi voglia confermare che ti capita di affrontare un passo alpino con l'ago del contagiri sopra i 10.000rpm. Altrimenti, non va bene.

Al contrario, in pista è devastante. Motore quasi alla pari di un Suzuki 750, ciclistica raffinata che ti permette di scendere in piega col pensiero.

Ah, e non è nemmeno un motore per macinare mille mila chilometri: troppo delicato, bisognoso di molte cure.

Quindi, quando le vedo per strada, mi dico: "ma che cacchio l'hai presa a fare? Perchè fa molto Valentino? Sì".

 

Verissimo! Ma la realtà purtroppo o per fortuna è questa, un po' come quello che si compra l'M5 e la usa per fare 10km al giorno per andare a lavoro (e c'è chi lo fa...).

 

Perfetto, ma io non contesto assolutamente chi lo fa, ognuno è libero di scegliere ciò che più gli piace. Però non accetto le affermazioni del tipo "è ottima per la strada, è divertente, va bene". Perchè è un farsela andar bene, quando con qualsiasi naked ci si divertirebbe 1000 volte di più! :wink:

 

Ah su questo non so dire granchè perchè alla fin fine non sono sto grande esperto. Certo, ora come ora per l'uso che ne faccio io della moto non comprerei mai e poi mai un S1000RR, questo è sicuro!

 

Tutto perfetto, ma è un dato di fatto che mi vengono in mente due moto in particolare che sembrano dedicate al solo uso in pista:

-Bmw S1000RR

-Yamaha YZF-R6

entrambe hanno un motore che va forte ma va forte molto in alto. E le soluzioni tecniche adottate (specie per la prima), quali ABS Race, Traction control, lasciano pensare che siano soluzione studiate per la pista e stop. Poi si può andare in giro per strada con qualsiasi mezzo, ovvio. Ma a quali compromessi?

Ad esempio, se ben ricordi, quando nacque la R6 "nuovo tipo" nel 2006, venne presentata l'anno successivo una riedizione della vecchia linea con soluzioni motoristiche e ciclistiche meno esasperate proprio per l'uso in strada. Cosa che invece l'evoluzione rendeva difficoltoso.

Quindi, a differenza di qualche anno fa, c'è stata una differenziazione netta tra i modelli con vocazione turistica e quelli con vocazione pistaiola. Ed ecco perchè (secondo me!) le case hanno puntato a modelli più fruibili, quali le naked o le semi-carenate.

Ed ecco perchè i 1000 usati in concessionario te li tirano dietro! :wink:

 

Mi sa che questo è proprio uno di quelli a cui si riferiva Ubriacone!